نگاهی اجمالی به شورولت کروز 2016

آیا کروز، کاماروی کلاس کامپکت ها است؟
سال گذشته شورولت ۹۰ کیلوگرم از وزن کامارو کم کرد،۲۸ درصد مستحکم‌ترش کرد، پیشرانه‌ی پایه‌ی سبک‌وزن ۴ سیلندر و توربو را در قلب آن قرار داد، هندلینگ کامارو را ارتقا داد، ظاهر جدیدی را به آن بخشید و بله! کامارو خودروی سال شد! همین موارد کم‌وبیش درباره‌ی کروز ۲۰۱۶ جدید نیز اتفاق افتاده است: وزن خودرو ۱۱۳ کیلوگرم کم شده است، بدنه‌ی خودرو هم با فولاد و مواد مخصوص تقویت‌شده و باعث استحکام ۲۷ درصدی بیشتر نسبت به قبل شده است. پیشرانه‌ی تزریق مستقیم، توربوشارژدار و ۱.۴ لیتری و ۴ سیلندر جدید با تکنولوژی استارت-استاپ نیروبخش همه‌ی کروزها خواهد بود (سال بعد گزینه‌ی دیزلی نیز در دسترس خواهد بود). شاسی خودرو هم ارتقا یافته و فنرهای ارتجاعی داخلی جدیدی به‌کاررفته است. در رابطه با ظاهر خودرو نیز باید گفت که به‌روز و مدرن بوده و از المان‌های مخصوص شورولت نظیر خط سقف کوپه مانند و جلوپنجره‌ی دوتایی خاص شورولت سود می‌برد.

شورولت تعداد محدودی از ما را برای گذراندن چند ساعت با این خودرو و ارزیابی آن در پیست میشیگان دعوت نموده است. هر چهار تریم خودرو در این ارزیابی حاضر بودند. کمپانی حتی برای مقایسه مدل‌های اصلی فوکوس، کرولا، الانترا و سیویک را حاضر کرده بود.

پیشرانه‌ی جدید کروز ۱۵۳ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و صدا و احساس آن قوی‌تر از دو پیشرانه‌ی قبلی احساس می‌شود. شورولت شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۷.۷ ثانیه‌ای را برای این نسخه تخمین زده است. اگر این تخمین درست باشد (و تخمین‌های کارخانه عموماً محافظه‌کارانه بوده است) کروز با اختلافی اندک جلوتر از سیویک دو لیتری با گیربکس دستی قرار می‌گیرد و تنها نصف ثانیه کندتر از سیویک تورینگ با پیشرانه‌ی توربوی ۱.۵ لیتری و ۱۷۴ اسبی با گیربکس CVT خواهد بود. فوکوس سدان با پیشرانه‌ی دو لیتری کمی سریع‌تر بوده و مدل میانه‌ی جتا با پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری توربو شتاب ۷.۳ ثانیه‌ای دارد. انتظار نداشته باشید که پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری دیزلی که سال آینده بر روی کروز قرار خواهد گرفت سریع‌تر باشد. (در اوپل این پیشرانه ۱۳۴ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد.)

شتاب‌گیری با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک نرم و راحت بوده اما تنها گله‌ی بزرگ ما از کروز جدید شیفتر گیربکس دستی است. بالای دسته‌دنده بزرگ‌تر از حالت معمول بوده و احساس سنگینی دارد و برای معکوس دادن احساس به کشیدن کم دکمه‌ی زیر شیفتر است که عتیقه محسوب می‌شود. همچنین مسیر تعویض دنده‌ها کمی طولانی بوده و عمل تعویض دنده احساس خیلی سبکی دارد. به نظر می‌رسد که مهندسان خیلی انتظار زیادی از مصرف‌کنندگان نداشته‌اند و توجه زیادی به جزئیات نشان نداده‌اند. تنها شکایت عمده‌ی دیگر به محل پدال ترمز مربوط می‌شود که احساس می‌شود در ارتفاع بسیار بالاتری قرار دارد.
اولین تجربه‌ی سواری من به تریم LT با گیربکس اتوماتیک مربوط می‌شود که در آن لاستیک‌های گودیر ۲۰۵ با رینگ‌های ۱۶ اینچی مشاهده می‌شود. خودرو ساکت بوده و فاصله‌ی زیادی با دیگر رقبا دارد. تجربه‌ی سواری خودرو بسیار خوب است و چسبندگی جانبی معقولی را با این لاستیک‌ها شاهد هستیم. احساس سواری و هندلینگ در مدل RS با گیربکس دستی نیز یکسان است. البته در این مدل از لاستیک‌های هانکوک GTs با همان اندازه استفاده‌شده است.

به‌منظور مقایسه، من فوکوس SE 2 لیتری با لاستیک‌های ۲۱۵/55R16 را نیز راندم. نمای داخلی تماماً مشکی ارزان‌تر به نظر می‌آید و صدای زیادتری در داخل کابین شنیده می‌شود اما شاسی این خودرو در مباحثی همچون سواری و هندلینگ عملکرد یکسانی را نشان می‌دهد، البته احساس مربوط به جاده اندکی از طریق ستون فرمان به راننده منتقل می‌شود. تجربه‌ی رانندگی دیگر به تویوتا کرولا LE با لاستیک‌های میشلین هم‌اندازه با کروز LT مربوط می‌شود. نمای داخلی کرولا کهنه به نظر می‌رسد و پیشرانه‌ی ناتوان آن هنگامی‌که تحت‌فشار باشد واقعاً ناله می‌کند. ساختار بدنه نیز به نظر تنومندی کمتری دارد و در هنگام حرکت در مسیرهای ناهموار تکان‌های سر زیادی ایجاد می‌شود (فنرهای ارتجاعی کروز را به یاد بیاورید که اجازه می‌دهد تا رول بارها سفتی کمتری داشته باشند).

تجربه‌ی دیگری که در این تست به دست آوردم به رانندگی با نسخه‌ی ممتاز این خودرو برمی‌گردد. این نسخه از بوش‌های ارتقا یافته در عقب بهره گرفته و لاستیک‌های فایرستون فایرهاوک ۲۲۵/45R17 را استفاده می‌کند. چسبندگی جانبی خودرو توسط لاستیک‌ها افزایش‌یافته و دقت عبور از پیچ‌ها نیز بهتر شده است. کیفیت سواری و صدای راه‌یافته به کابین به خاطر استفاده از لاستیک‌هایی با دیواره‌ی کوتاه کمی پسرفت داشته است.

نقطه‌ی اوج کروز مدل ممتاز RS است. با پرداخت ۹۹۵ دلار جلوپنجره‌ی مشکی، اسپویلر جذاب، نمای جلو و عقب چشمگیرتر و رکاب‌های جانبی اسپورت را به دست می‌آورید. علاوه بر همه‌ی این‌ها لاستیک‌های میشلین ۲۲۵ با رینگ‌های ۱۸ اینچی منحصربه‌فرد نیز در این نسخه دیده می‌شوند. این مدل پیچ‌ها را خیلی بهتر طی می‌کند اما برای تعیین مقدار چسبندگی جانبی به انجام تست‌هایی در پیست نیاز است.
رقیب نهایی سیویک EX با لاستیک‌های فایرستون FT140s و رینگ‌های ۱۶ اینچی بود. پیشرانه‌ی ۲ لیتری سیویک با ۱۵۸ اسب بخار قدرت و ۱۸۷ نیوتن‌متر گشتاور به گیربکسی CVT کوپل شده و صدا و احساس آن همانند شتاب گیری سریع‌تر (قطعاً پر سر و صداتر) از کروز است.

گفتنی‌ها درباره‌ی کروز زیاد است اما با چند دور رانندگی در پیست نمی‌توان اظهارنظر کاملی دراین‌باره داشت. این خودرو ساخته‌شده تا کاماروی کلاس کامپکت باشد. ما زمان بیشتری را نیاز داریم تا تصمیم‌گیری کنیم که آیا کروز سیویکِ این کلاس است یا خیر. مشخصات شورولت کروز ۲۰۱۶
قیمت پایه: ۱۶۶۲۰-۲۳۹۹۵ دلار
مشخصات کلی خودرو: پیشرانه در جلو، دیفرانسیل جلو،۵ سرنشینه،۴ درب سدان
پیشرانه: ۱.۴ لیتری/۱۵۳ اسب بخار قدرت/۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور/۴ سیلندر توربوشارژدار
گیربکس: ۶ سرعته دستی،۶ سرعته اتوماتیک
شتاب صفرتا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۷.۷ ثانیه (تخمین زده‌شده)
مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۷.۹/۵.۷/۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: motortrend