آیا ترمیم رنگ در خطوط تولید خودروسازان حقیقت دارد؟

بنده مدتی به عنوان نقاش برای یه صافکار کار می کردم تقریبا اکثر خودرو ها تو مجمع ما بوده . چندتا از دوستان بنده هم تو خط تولید و کنترل کیفیت کار می کنند تو ماشین های داخلی تولید 90 به اینطرف ایران خودرو، خودرو های با آسیب مستقیم میره برای مزایده یا استفاده داخل خطوط تولید و محیط کارخانه و خود شرکت. (در مورد سایپا اطلاعی ندارم .)اگر اتفاقی بیفته تو فاصله نمایندگی به دست مشتریه . اما افت کیفیت کلی رنگ خودرو های تولید قابل کتمان نیست
دیدم تو برگه های کارشناسی نوشتن آبرنگ کارخانه و اینا شاید بیشتر خودرو های مونتاژی که قطعات کمیاب یا مثلا وارداتی هست این ترمیم های جزی صورت بگیره شاید اینجوریه با اطمینان نمی دونم.
کیفیت رنگ و عمق رنگ پایینه ( بیشتر در رنگ های سفید و غیر متالیک )و در بعضی از موارد با نگرانی و استرس زیاد روی ترمیم رنگ کار می کردم . کسی که می خواد کار حرفه ای انجام بده مجبوره چندین بار نقاط مختلف رو دستگاه بزنه تا خیالش از عمق راحت بشه .
در بعضی از موارد هم عمق رنگ مناسب و حتی دقیق اندازه استاندارد بود . کلا یه مسئله ثابت نیست .
روی رنگ های متالیک به خاطر نوع پیاده سازی این استاندارد بهتر رعایت میشه و شخصا ماشین های متالیک رو با استرس کمتری کار می کردم تا جای ممکن هم کار رنگ سالید رو قبول نمی کردم به خاطر نکات گفته شده در بالا
یه نکته هم بگم برای دوستانی که می خوان قسمتی از بدنه رو رنگ کنند دقت داشته باشید که نقاش فقط 50 درصد کار رو انجام میده و مسئله مهم ترکیب رنگه تا دقیق در بیاد اگر می خوایین قسمتی که رنگ می کنید با بدنه همخونی داشته باشه حتما قبل از ترکیب باقی قسمت هایی که رنگ نمی شه رو پولیش کنید تا لایه بالایی که معمولا به خاطر آفتاب و عوامل محیطی فام خودش رو از دست میده از بین بره کد رنگ اصلی خودرو به دست بیاد .به نقاش هم تاکید کنید که عجله نکنه و اجازه بده بتونه با هوا خشک بشه ( چون معمولا با آبجوش سعی در خشک کردن سریع بتونه دارن متاسفانه ) بعد از رنگ خودرو چند روز یا چند هفته اجازه بدید تا قسمت های تازه رنگ شده کامل خشک بشن بعد پولیش کنید چون زمان میبره تا گاز خارج بشه و لایه های پایینی خشک بشن )

13