کلارکسون: مشکلی با خودروهای الکتریکی ندارم!

پیل سوخت ها احتمالا دیگه هیچوقت توی خودروهای سبک ظاهر نشن با وجود این که در دراز مدت قیمتشون قراره خیلی پایین بیاد. و به جای اون یه پیل سوخت میتونه نیروگاه کوچیک و ارزونی باشه، بازده بعضی از تون ها حدود ۶٫ درصد هست الان و روی کاغذ تا حدود ۸۰ درصد میتونن بازده داشته باشن. هر جند بازده الکترولیز آب به هیدروژن حدود ۷۵ درصده و بدست آوردن هیدروژن الان از گاز طبیعی یا پسماند های آلی خیلی ارزون تره، که خب باز سوالی که پیش میاد اینه که بهتره مستقیما پیل سوخت های گاز طبیعی رو روش مانور بدن تا هیدورژن رو. برای زمان اوج نیاز به برق مثلا توی ایشتگاه های شارژ خودرو ها یا مکان های دور افتاده که دور از شبکه برق هستن .
الان تسلا – پاناسونیک با تغییر پکیج باتری هاش از ۱۸۶۵۰ به ۲۱۷۰ و از طرفی با بهبود کولینگ باتری هاش به خاطر مدیریت راحت تر باتری های NMC و باز از طرف دیگه با کاهش حدود ۴۰ درصدی هزینه ها به خاطر گیگا فکتوری داره قیمت باتری ها رو توی پکیج به هر کیوات ساعت کمتر از ۱۰۰ دلار میرسونه.
Tesla Semi long range power consumption
Less than 2 kwh per mile
Range =500 mile
Battery pack ~900 kwh
Short range= 300 mile
Battery~500 kwh
و این یعنی حدود سیصد تا جهارصد کیلووات ساعت باتری قیمتش بزای تسلا حدود سی هزار دلار هست. اختلاف قیمت بین دو کامیون.
حالا این رو در نظر داشته باشید که به زودی و طی یه فرایند چند ساله کاتود های کامپاوند با ترکیب نیکل یا آلومینیم بیشتر حدود سی تا چهل درصد ظرفیت بیشتر میتونن داشته باشن و آنود های سیلیسیومی یا ترکیبی کربنی هم همینطور، و این ها قبل از باتری های حالت جامد و آنود های فلزی هست تازه.
توی این فضا جایی برای رقابت بقیه نمیمونه، یه موتور الکتریکی ده کیلویی الان میتونه کار یه موتور آیس دویست کیلویی رو بکنه.