مطالعهٔ قابلیت اطمینان جی‌دی پاور و بازهم صدرنشینی لکسس و پورشه

۱ موتور هوندا تو فرمولا وان در حد موتور رنو هم نبود ( از سال ۲۰۱۴ ) و دائم یا موتور میسوزوند یا مشکلات دیگه ای داشت و حتی دوام هم نداشت و نه تنها انجین فراری بالاتر از هونداس بلکه همه میدونن مرسدس چه موتور شگفت انگیزی ساخته که همه چند ساله فقط قهرمانی هاش رو تماشا میکنن و علاوه بر موتور برتر تو همه بخش های دیگه هم عالی بوده. زمان گذشته هم مهم نیست چون اون زمان نه تکنولوژی بود نه نرم افزاری نه سنسوری نه محدودیتی و صرفا دو برگه کاغذ قوانین رو تشکیل میدادن.
۲ تولید انبوه ملاکی نیست ملاک برتری اختراع اولین هیبریدی اولین الکتریکی اولین هیدروژنی اولین پلاگین هیبریدی و همین موارد گفته شده در سطح بسیار پیشرفته اونها مثلا هایپر اسپرت پیشرفته هیدروژنی امریکایی یا هایپرکار پیشرفته هیبریدی پورشه و…
۳ پیلی سوختی هیدروژنی که اصل قضیه میشه توسط جنرال الکتریک توسعه داده شد و همین رو تویوتا استفاده کرده تازه نوع های خیلی پیشرفته ترم هست که تو ارتش امریکا بکار رفته و عمومی نیست ادامه کار دیگه مهم نیست چون پتنت های دیگه ده هزار تا هم باشن همش سیستم های وابسته ساده هستن که اختراع بحساب نمیان و صرفا زیر سیستم هستن و لازمه کار که ملاک نیستن
۴ اولین گیربکس ۱۰ سرعته جهان توسط زد اف و فورد زد اف هم حرف اول رو تو گیربکس میزنه
۵ زمانی رو که صرف طراحی ساخت ال اف ای کردن امریکایی ها تو ربع اون زمان میتونستن شاهکاری ۱۰۰ برابر بهتر بسازن اثباتش طراحی و ساخت ناو هواپیمابر که پیشرفته ترین و پیچیده ترین ساخته دست بشره با بیشترین قطعات بکاربرده شده که به چند میلیارد میرسه و گفته شده از شاتل فضایی هم پیچیده تره. ضمن اینکه پورشه سوپراسپرت هاش از همه نظر بهتر از لکسس ال اف ای هستن.
۶ خود هوندا ان اس ایکس تو امریکا طراحی و مهندسی و تولید شده.
۷ نیسان جی تی آر تقریبا همش به کمک اروپایی ها و امریکایی ها ساخته شده از موتور و گیربکسش بگیر ( گیربکس بورگ وارنر امریکایی ) و موتورش برگرفته از موتور مسابقه ای خودروی لمانز نیسان بوده که همون رو هم موتور و هم شاسی رو شرکت بریتانیایی که سابقه زیادی تو موتور اسپرت داره طراحی کرده
شاسی و پلتفرمش هم به کمک اونها طراحی شده مدل نیسمو حتی از دمپر های آلمانی و صندلی های ریکارو آلمان استفاده میکنه شما بگو کجاش موند که مال خود نیسان باشه همش یا اروپایی بوده یا امریکایی.
۸ این حرف خودش عامیانه هستش و خودت خبر نداری پتنت های عادی با تکنولوژی و طراحی های پیشرفته متفاوته شما برو مطالعه کن متوجه میشی ملاک ها چه هستن و پتنت های ساده مثلا زه در پراید هم پتنت حساب میشه که پتنت ها خیلی هاش همین طور هستن و با تکنولوژی های سطح بالا متفاوتن و اکثرا جانمایی هستن.
۹ همین معمولی بودنش باعث فروشش شده و بیشتر مشتری هاش مردم عادی هستن که خواهان این مدل خودرو ها هستن که که ندونه بنز اس کلاس از همه نظر بهتر از لکسس ال اس هستش یا کادیلاک اسکالید که تو تکنولوژی و برتری به لکسس میگه زکی ضمن اینکه همین لکسس و تویوتا توسط خود امربکایی ها پشتیبانی میشه دلیلش اینه که بازم مهم نیست چون ملاک های برتری چیزایی هستن که شما نمی دونی و باعث برتری خود امریکایی ها شده و بقیه باید ازشون یاد بگیرن.
۱۰ ب ام و هم اگه میخواست همین رو خیلی بهترش رو میساخت ب ام و با یه خودروی سدان با ۲ تن وزن کاری کرده که عملکردش از کل اسپرت های ژاپنی بهتر شده این باعث برتری میشه نه اون.
۱۱ سالها پیش ب ام و از موتور یک لیتری هزار اسب قدرت گرفت یا تو موتور های امریکایی موتور وی ۸ همی رو راحت ۵۰۰۰ اسب ازش قدرت میگیرن با کمترین تغییرات تو این قدرت موتورای ژاپنی از هم میپاشن و نمیتونن دووم بیارن دوام و قدرت اینه نه خودروی تجاری رو مثال زدن.
۱۲ تامین کننده با ساپلیر از هم متفاوتن اکه بخوای تامین کننده مثلا بزنی باید تامین کننده های موتور اسپرت مثل فرمولا وان مثل بزنی نه تجاری که مهم نیست و ملاک نیستن برو ببین تامین کننده های فرمولاوان کیا هستن اکثرا شرکت های های تک اروپایی و امریکایی که سر و کارشون با صنایع پیشرفته مثل هوا فضا و نظامی هست و این جایگاه مهمه و ملاکه که ژاپن جایگاهی نداره و دنباله رو و نوچه اونهاس.
۱۳ همین نبودش چی میموند واسه مثال زدن سیستم اتوپارک یه سیستم سادس که ارزش مثال زدنم نداره اگه سییتم خودران بگی یه چیزی که اگه از این نظرم باشه پیشرفته ترین سیستم های خودران اروپایی و امریکایی هستن نه فقط هم تو خودروهای تجاری بلکه سیستم های پیشرفته که توسط دانشگاه های
برتر جهان تو اروپا و امریکا ساخته و تست شده یا سیستم های خودران خودروی زرهی پیشرفته ارتش امریکا که تو بیراهه و بدون هیچ جاده ای بصورت خودران حرکت میکنه. خودروهای خودران سطح ۲ و ۳ هم فعلا بهترین سیستم هاشون متعلق به مرسدس و کادیلاک و تسلا هستش اگه ژاپنی هام بسازن بازم زیر سیستم هاش امریکاییه مثل سوپر کامپیوتر خودران انویدیا که مغز خودروهای خودرانه.
پ.ن : من با مطالعه و اطلاعات اومدم این حرفارو زدم و ملاک هارو میدونستم که گفتم و اینکه چه چیزی باعث برتری میشه که اونم علم و تکنولوژی و تفکر برتر و بالاتره تو اینستا هم نمیرم وقتم رو واسش تلف نمیکنم ولی شما ظاهر بین نباید باشید و سطحی و بدون تحلیل و از روی آمار فروش خودرو نتیجه گیری کنید یا یک سری مثال های ساده که بیشتر دلخوشی هست که اینها صرفا یه تجربه شخصیه و ملاک نیست.
سیستم کراول کنترل لندکروز هم منشا اون مشخصه مثل سیستم کی دی اس اس ( که شرکت استرالیایی طراحیش کرد ) ضمن اینکه این سیستم رو جیپ خیلی بهتر پیاده سازی کرده مثل منشا لندکروز که برمبنای جیپ ساخته شد تا آخرین مدلش که بر اساس توندرا ساخته شده و خود همین توندرا تو امریکا طراحی و مهندسی و ساخته شده . با این وجود آفرودر های خیلی بهتری هستن از همه نظر بهتر هستن حتی بزرگتر و سنگین تر هم هستن مثل مرسدس جی ۵۰۰ نسخه آفرودر یا رم تی آر ایکس و فورد رپتور یا خود هامر و هاموی که لندکروز هیچه دربرابرشون. نمیگم تویوتا بده ولی این هارو گفتم که روشن شید و بهتر نظر بدید چون از قدیم گفتن همونطور که دوست داربد باهاتون صحبت کنن همونطورم شما بادیگران حرف بزنید.

6

10

به خودت فشار نیار aichikikai سازنده گیربکسه مثل قطعه سازی که واسه یه خودروساز قطعه میسازه اون رو میسازه و سازه کلی و چرخ دنده ها رو میسازه چند تا از موتور های نیسانم ساخته ولی مهندسی با ساخت فرق میکنه اصل گیربکس که یونیت کنترل و دی سی تی و نرم افزار و لانچ کنترل و طراحی عملکرد اونه ملاکه نه طراحی قطعات فلزی داخلی و ساخت فیزیکی اون. کار مهندسی اصلی توسط بورگ وارنر امریکایی انجام شده تو جاهای دیگه هم همینطور موارد دیگه ملاک نیستن و مهم نیستن شما تفاوت یه شرکت قطعه ساز رو با شرکتی که تخصصش مهندسی و طراحی انواع سیستم های انتقال قدرت و بنزینی و هیبریدی و الکتریکیه و تو موتور اسپرت سابقه زیادی داره رو نمیدونی دیگه مشکل خودته من با سند و محکم حرف میزنم و اتفاقا سعی کردم گفته های پرت شمارو بهتون گوشزد کنم که از روی تعصب و ظاهر بینی بوده سالهاست هرروز هم تو کامنتای پدال نظرم میدم ولی شما متوجه نشدید هر از گاهی هم جواب بعضیا رو به این صورت میدم تا بدونن درست و محترمانه نظر دادن خیلی تفاوت داره با بحث های الکی و غیر مفید.

1

6

صرفا هدفم این بوده که جواب نظرات یکطرفه و طرفداری های کورکورانه رو بدم چون دلخوشی های موضعی که باعث اشتباه تو طرفداری از یه برند یا شرکت میشه ارزشی نداره و هم اینکه ملاک و معیاری نیستن که هرروز یکی بیاد بگه ،فلان خودرو اینقد فروش کرد این ماشین مثل نیسان آبیه و با حامد کرزای بری باهاش بزنی تو خاکی و ازین حرفا،
چیزای که من گفتم حقایقی هستن که پشت پرده واقعیته و تو همه ویز همینه و باطنش با ظاهر متفاوته میخوای برو مطالعه بیشتری کن ولی اگه بخوای زیر سوال ببریش مثل اینه مثل کبک سرت رو زیر برف کرده باشی و نخوای حقیقت رو بدونی چون اشتباه بعضی افراد اینه که تجربه و برداشت های شخصی رو با حقیقت و علم اشتباه میگیرن که این خودشون رو هم به اشتباه میندازه.
آخر حرف من اینه که فقط علم و برتر و بالاتر میتونه ملاک و معیار باشه باقی مسائل دیگه خاله زنکیه.
تو علم و صنعت هم صنایع های تک و نو آوری های خاص و ویژه مهندسی های پیشرفته مهمه که کشور فوق صنعتی آلمان و امریکا با فاصله زیادی بالاتر از ژاپن هستن از همه نظر خود ژاپن حتی وابسته به اونها هم هستش حالا شما حقیقت رو نمیخوای قبول کنی مشکل خودته.
مثلا تو الکترونیک و نیمه هادی ها و کامپیوتر محصولی که توبازار هستش رو نباید ببینی و بگی این خوبه مثل صنعت خودرو نه باید معماری او پردازنده و زبان ماشین و خیلی پارامتر های دیگه تخصصی که هستن رو باید ببینی و بررسی کنی تا متوجه بشی اصل کار دست کیه.
مثل شرکت آرم که تخصصش طراحی معماری پردازنده ها هستش که اصل کار اینه وگرنه چین هم سی پی یو تولید میکنه. تو صنعت خودرو هم به همین نسبت همین قضیه هستش و باید ببینی مهندسی و علم برتر مه بنیادی هم هست دست میه و کی برتره.

2