رقابت بهترین خودرو برای راننده موتورترند 2019

دوباره زمان برگزاری رقابت جذاب بهترین خودرو برای راننده فرارسید و دوباره برترین و شاخص‌ترین خودروهای اسپرت گرد هم جمع شده‌اند تا رقابتی جذاب و دیدنی را به نمایش بگذارند. این خودروها طی چندین روز در پیست و جاده‌های مختلف موردبررسی و آزمایش قرار می‌گیرند تا نهایتاً از بین آن‌ها یکی به‌عنوان بهترین خودرو برای راننده انتخاب شود. عمدتاً شرکت‌کنندگان بهترین خودرو برای راننده خودروهای اسپرت دودر هستند اما چند سالی است که در این زمینه تغییراتی ایجاد شده است. مثلاً سال گذشته برای اولین بار یک شاسی‌بلند در این رقابت‌ها حضور یافته بود و امسال هم خودروهای جالب و متفاوتی در بین شرکت‌کنندگان دیده می‌شوند. در رقابت امسال مثل سال گذشته دوازده خودرو حضور دارند که عبارت‌اند از:

آستون‌مارتین DBS سوپرلگرا

بنتلی کانتیننتال V8

ب‌ام‌و M2 کامپتیشن

ب‌ام‌و M850i XDrive

دوج چلنجر هلکت ردآی

فورد موستانگ شلبی GT350

جگوار XE SV Project 8

لامبورگینی اوروس

مک‌لارن سنا

مرسدس AMG GT63 S

پورشه ۹۱۱ کاررا S

تویوتا سوپرا

یکی از متفاوت‌ترین خودروهایی که در رقابت امسال حضور دارد مک‌لارن سنا است زیرا این هایپرکار در اصل یک خودروی مسابقه‌ای جاده‌ای است. علاوه بر این، امسال هم یک شاسی‌بلند در بین شرکت‌کنندگان حضور داشت که توانست تایم‌های بهترین خودرو برای رانندهٔ پنج سال پیش را نابود کند! مجموع قیمت همهٔ شرکت‌کنندگان رقابت بهترین خودرو برای رانندهٔ سال ۲۰۱۹ برابر با ۲,۷۵۹,۰۱۴ دلار است و هرچند قیمت بسیاری از خودروها در قلمروی شش‌رقمی قرار دارد اما جالب اینکه یک میلیون دلار از این مبلغ فقط به یک خودرو یعنی سنا اختصاص دارد! برای انتخاب برنده از بین این دوازده خودرو، هریک از آن‌ها در بزرگراه‌ها و جاده‌های کالیفرنیا آزمایش‌های سختی را پشت سر گذاشته‌اند و نُه داور به‌طور دقیق آن‌ها را بررسی کرده‌اند.

اما یکی از مهم‌ترین قسمت‌های این رقابت، آزمایش خودروها در پیست لاگونا سکا است. این پیست به دلایل مختلف پیست دشواری است. لاگونا سکا تنها یک مسیر مستقیمی دارد که این یعنی باید شتاب و سرعت خودروها هنگام خروج از پیچ‌ها خوب باشد. همچنین خودروها برای زدن تایم خوب صرفاً نباید روی داون‌فورس تکیه داشته باشند زیرا در بسیاری از سکتورهای لاگونا سکا داون‌فورس عامل خیلی مهمی نیست. همچنین در پیچ یازده این پیست سه منطقهٔ عمدهٔ ترمز گیری وجود دارد و بنابراین ترمزهای خودروها نیز در این پیست به‌سختی تحت‌فشار قرار می‌گیرند. در این پیست هریک از شرکت‌کنندگان به‌طور دقیق و موشکافانه توسط ۶۰ نفر از کارکنان موتورترند موردبررسی قرار می‌گیرند و امکان هیچ تقلبی در آن وجود ندارد.

حتی خودروسازان هم برای کمک به موتورترند تیم‌های خود را به لاگونا سکا می‌فرستند تا آزمایش‌ها به دقیق‌ترین شکل ممکن صورت گیرد. این یعنی خودروسازان رقابت بهترین خودرو برای راننده را کاملاً جدی می‌گیرند. برای آزمایش و بررسی عملکرد خودروها در این پیست از تکنولوژی‌های مختلفی استفاده می‌شود تا اطمینان حاصل شود که تمام شرکت‌کنندگان در شرایط بهینه هستند و این می‌تواند به معنای همه‌چیز از فشار باد ایده‌آل تایرها گرفته تا تنظیمات حالت رانندگی باشد. از سوی دیگر، راننده‌های حرفه‌ای هم سریع‌ترین دور ممکن را در این پیست با هر خودرو می‌زنند.

 

تایم شرکت‌کنندگان رقابت بهترین خودرو برای راننده ۲۰۱۹ در پیست لاگونا سکا

رتبه	خودرو	تایم
۱	مک‌لارن سنا	۱:۲۷.۶۲
۲	پورشه ۹۱۱ کاررا S	۱:۳۵.۵۲
۳	مرسدس AMG GT63 S	۱:۳۶.۲۶
۴	فورد موستانگ شلبی GT350	۱:۳۶.۸۳
۵	جگوار XE SV Project 8	۱:۳۶.۹۶
۶	آستون‌مارتین DBS سوپرلگرا	۱:۳۸.۲۷
۷	ب‌ام‌و M850i XDrive	۱:۳۹.۴۰
۸	تویوتا سوپرا	۱:۴۰.۵۷
۹	ب‌ام‌و M2 کامپتیشن	۱:۴۰.۸۳
۱۰	لامبورگینی اوروس	۱:۴۰.۹۰
۱۱	بنتلی کانتیننتال V8	۱:۴۱.۲۱
۱۲	دوج چلنجر هلکت ردآی	۱:۴۲.۷۰

 

همان‌طور که انتظار می‌رفت برجسته‌ترین عملکرد در پیست را مک‌لارن سنا داشت. البته سال گذشته پورشه ۹۱۱ GT2 RS با ثبت زمان ۱ دقیقه و ۲۸ ثانیه و ۳۰ صدم ثانیه، سریع‌ترین تایم لاگونا سکا را به ثبت رساند و با اختلافی بیش از نیم ثانیه رکورد پورشه ۹۱۸ را شکست. امسال گمان می‌رفت هایپرکار بریتانیایی بتواند رکورد پورشه را کاملاً نابود و GT2 RS را سلاخی کند اما این‌طور نشد و اختلاف آن‌ها بسیار جزئی بود آن‌هم با توجه به اینکه سنا تقریباً ۷۰۰ هزار دلار گران‌تر از پورشهٔ ۳۰۰ هزار دلاری است، صد اسب بخار قدرت بیشتری دارد و حدود ۱۵۰ کیلوگرم سبک‌تر است. سنا در اولین دور خود در لاگونا سکا هرچند سریع‌تر از GT2 RS بود اما تنها کمتر از ۰.۲ ثانیه با آن اختلاف داشت؛ بنابراین هرچند این خودرو رکورد این پیست را شکسته بود اما مک‌لارن فکر می‌کرد بتواند تایمی بهتر از این به ثبت برساند.

بنابراین قرار بر این شد که سنا یک‌بار دیگر در پیست آزمایش شود اما نباید فراموش کرد که یازده خودروی دیگر هم در این رقابت حضور داشتند و ابتدا باید آن‌ها به پیست می‌رفتند. پورشه ۹۱۱ کاررا S جدید در ابتدا با لاستیک‌های خیابانی و بدون گرم کردن راهی پیست شد و نتوانست رکورد نسل قبلی خود را بشکند اما با مرتب کردن اوضاع لاستیک‌ها، بار دیگر به پیست بازگشت و با ثبت زمان قابل‌توجه ۱ دقیقه و ۳۵ ثانیه و ۵۲ صدم ثانیه، نسل قبلی را با اختلافی نزدیک به یک ثانیه مغلوب کرد. در همین حال، جگوار XE SV Project 8 که سال گذشته رکورد سریع‌ترین سدان پیست لاگونا سکا را بنام خود ثبت کرده بود، امسال با نسخهٔ تولیدی و ثبت زمان ۱ دقیقه و ۳۶ ثانیه و ۹۶ صدم ثانیه، رکورد خود را بهبود بخشید اما این رکورد اصلاً پایدار نبود زیرا مرسدس AMG GT63 S با فشار باد مناسب تایرها به پیست آمد و با ثبت زمان ۱ دقیقه و ۳۶ ثانیه و ۲۶ صدم ثانیه، سریع‌ترین سدان لاگونا سکا لقب گرفت.

یکی دیگر از اتفاقات جالب در تایم زنی امسال در لاگونا سکا عملکرد تویوتا سوپرا بود که با ثبت زمان ۱ دقیقه و ۴۰ ثانیه و ۵۷ صدم ثانیه از ب‌ام‌و M2 کامپتیشن بهتر عمل کرد. چگونه سوپرای ۳۴۰ اسب بخاری با گیربکس اتوماتیک معمولی می‌تواند ب‌ام‌و ۴۱۰ اسب بخاری مجهز به گیربکس دوکلاچه را مغلوب کند؟ در جواب این سؤال فقط می‌توان گفت قدرت واقعی این خودرو بیشتر از عدد اعلامی است؛ و نهایتاً در آخر سنا بار دیگر راهی پیست شد و تلاش کرد زمان خود را بهبود بخشد. هایپرکار بریتانیایی در این تلاش موفق بود و با ثبت زمان ۱ دقیقه و ۲۷ ثانیه و ۶۲ صدم ثانیه، به اولین خودروی تولیدی تبدیل شد که توانست در لاگونا سکا تایم زیر ۱ دقیقه و ۲۸ ثانیه را ثبت کند. این موفقیت بزرگی است اما تا قبل از آنکه متوجه شوید این زمان هنوز هم حتی ۰.۷ ثانیه از رکورد پورشه ۹۱۱ GT2 RS سریع‌تر نیست.

 

رتبهٔ شرکت‌کنندگان رقابت بهترین خودرو برای راننده ۲۰۱۹ موتورترند

پس از بررسی و آزمایش کامل خودروها، این رقابت سخت و جذاب سرانجام پایان یافته و نوبت به رتبه‌بندی خودروها می‌رسد. یکی از سخت‌ترین وظایفی که داوران هرسال در رقابت بهترین خودرو برای راننده بر عهده دارند نه‌فقط انتخاب برنده بلکه تعیین رتبهٔ دیگر خودروها از مقام دوم تا آخر است. امسال نیز با وجود مدعیان بسیار شایسته و توانمند، رقابت بهترین خودرو برای رانندهٔ ۲۰۱۹ یکی از سخت‌ترین رقابت‌هایی است که باید در آن شرکت‌کنندگان رتبه‌بندی شوند. درهرحال این کار انجام شده و در ادامه می‌توانید رتبهٔ دوازده شرکت‌کنندهٔ رقابت امسال را مشاهده کنید.

 

رتبهٔ دوازدهم: تویوتا سوپرا

نسل پنجم تویوتا سوپرا فعلاً در ابتدای راه است و هنوز نیاز به انجام برخی اقدامات توسعه‌ای دارد. نوسانات عقب، فرمان عصبی و فعالیت بیش‌ازحد سیستم کنترل پایداری از ایرادات این خودرو هستند. البته سوپرا در جاده‌های صاف و با آسفالت خوب، خودرویی قابل پیش‌بینی و با قدرتی عالی است اما رانندگی در بزرگراه‌های خشن عیب‌های آن‌را نمایان می‌کند. این ماشین هنوز به کار نیاز دارد.

 

رتبهٔ یازدهم: دوج چلنجر هلکت ردآی

شرکت در مسابقات درگ، ترساندن همسایه‌ها با غرش رعب‌انگیز V8 و رانندگی در ۷۰ درصد از جاده‌های پر رفت‌وآمد ایالات‌متحده کارهایی هستند که چلنجر ردآی می‌تواند به‌خوبی انجام دهد اما از تایم زنی در پیست‌ها و چابکی در مسیرهای باریک و پرپیچ‌وخم معذور است.

 

رتبهٔ دهم: ب‌ام‌و M850i XDrive

صدای پیشرانهٔ ب‌ام‌و عالی است و در لاگونا سکا به‌طور فوق‌العاده قابل پیش‌بینی بود اما احساس فرمان آن مصنوعی است، سیستم تعلیق گاهی تلاش می‌کند خود را با عملکرد موتور هماهنگ کند و چابکی ناشی از سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب نیز موجب پیچ‌وتاب خوردن قسمت عقب خودرو می‌شود.

 

رتبهٔ نهم: لامبورگینی اوروس

اوروس سوپراسپرتی است که می‌تواند دوستان، اشیاء و بطری‌های نوشیدنی شما را حمل کند. هیچ خودروی به این بزرگی و سنگینی نباید مثل این باشد. کنترل بدنهٔ اوروس قوانین فیزیک را نقض می‌کند. بااین‌حال، اوروس فقط در بین شاسی‌بلندهای اسپرت بهترین است و نمی‌تواند عملکردی به‌خوبی خودروهای اسپرت یا سوپراسپرت داشته باشد.

 

رتبهٔ هشتم: بنتلی کانتیننتال V8

بهترین ویژگی این بنتلی توسعهٔ شاسی، پیشرانه و گیربکس آن توسط پورشه است. این خودرویی بسیار ساکت، بسیار قابل‌کنترل و بسیار شایسته اما درعین‌حال سرگرم‌کننده است. شکوه و هیبت این خودرو به سرعت آن نیست بلکه به آرامش درون کابین آن است؛ اما هنگامی‌که بنتلی در کنار آستون‌مارتین پارک می‌شود، طراحی آن نمی‌تواند توجهات را به خود جلب کند.

 

رتبهٔ هفتم: آستون‌مارتین DBS سوپرلگرا

DBS سوپرلگرا خودروی بشدت قدرتمندی است که انسان را مسحور ظاهر خود می‌کند و انفجار قدرت آن در پیچ‌ها باشکوه و مهیج است اما این گرند تورر بریتانیایی شایستهٔ گیربکسی بسیار بهتر، بهبود نرم‌افزار تراکشن کنترل، ترمزهای تیزتر و کاربرد کمتر پلاستیک در داخل است.

 

رتبهٔ ششم: مرسدس AMG GT63 S

AMG GT63 از لحاظ فنی خودروی کاملاً شایسته‌ای است و سدانی است که واقعاً مانند یک خودروی اسپرت احساس می‌شود. بااین‌حال هرچند این خودرویی سریع و توانمند است اما ترمز گیری آن عصبی است، طراحی آن هیجان چندانی ندارد و صادقانه بگوییم خودروی خیلی جذابی نیست.

 

رتبهٔ پنجم: مک‌لارن سنا

سنا حالا سریع‌ترین خودروی جاده‌ای در پیست لاگونا سکا است. رانندگی این خودرو حماسی است و داون‌فورس دیوانه‌وار آن باعث می‌شود بتواند هر پیستی را به آتش بکشد؛ اما رانندگی روزمره با این هایپرکار می‌تواند مثل جهنم باشد زیرا پیشرانهٔ آن در شهرها صدایی غیرقابل‌تحمل دارد و سواری آن بسیار خشک و خشن است.

 

رتبهٔ چهارم: جگوار XE SV Project 8

این جگوار خودرویی بسیار متمرکز است که گشتاور بسیار زیاد خود را مستقیماً به آسفالت منتقل می‌کند، قدرت و ترمزهای آن عالی احساس می‌شوند و به‌اندازهٔ یک خودروی کارتینگ چابک و پرجنب‌وجوش است؛ اما با توجه به اینکه این گربهٔ وحشی برای پیست طراحی شده است، واقعاً نتوانست خود را در لاگونا سکا ثابت کند درحالی‌که کابین آن نیز سالخورده به نظر می‌رسد.

 

رتبهٔ سوم: ب‌ام‌و M2 کامپتیشن

M2 کامپتیشن خودرویی جالب و با اعتمادبه‌نفس است که در آن می‌توان پاسخ پدال گاز، میزان سفتی تعلیق و احساس فرمان را تنظیم کرد. هرچند این کوپهٔ آلمانی به‌جز سوپرا از همهٔ رقبا در این رقابت قدرت کمتری دارد اما به شکل عجیبی در لاگونا سکا از تویوتا کُندتر است.

 

رتبهٔ دوم: فورد موستانگ شلبی GT350

موستانگ شلبی GT350 خودرویی کاملاً قابل پیش‌بینی است که احساس می‌شود کاملاً به جاده چسبیده و پیشرانهٔ V8 افسانه‌ای آن تا ابد دور می‌گیرد. ترمزهای این ماشین نیز عالی هستند و قدرت بی‌امان آن‌را بی‌درنگ مهار می‌کنند. هرچند در GT350 باید برای فرمان سنگین و صندلی‌های لاغر آماده باشید اما این هنوز هم یکی از بهترین خودروهای رانندهٔ کرهٔ زمین است و ارزش خارق‌العاده‌ای دارد.

 

پورشه ۹۱۱ کاررا S، بهترین خودرو برای رانندهٔ موتورترند ۲۰۱۹

جادوگران وایساخ دوباره کار خود را انجام دادند. پورشه ۹۱۱ کاررا S بهترین خودرو برای رانندهٔ ۲۰۱۹ موتورترند است. این پنجمین پورشه‌ای است که موفق به کسب این جایزه شده است. تاکنون ۹۱۱ چهار بار و کیمن یک‌بار موفق به کسب این عنوان ارزشمند شده‌اند. ممکن است ۹۱۱ خودرویی جاودانه یا حتی ابدی باشد اما همیشه در حال پیشرفت بوده است. پیروزی امسال ۹۱۱ ثابت می‌کند که نسل ۹۹۲ این خودرو ظاهری آشنا، احساسی آشنا و صدایی آشنا دارد اما هیچ قسمت یا مؤلفه‌ای در آن وجود ندارد که کاملاً جدید نباشد و بهبود نیافته باشد.

نسل جدید ۹۱۱ از بدنهٔ کاملاً جدیدی برخوردار است که با پانل‌های آلومینیومی ساخته شده است. تنها ۳۰ درصد از ساختار این نسل از فولاد است اما استحکام آن ۵ درصد بهبود یافته است. در زیر توری عقب این اسپرت آلمانی اما همان پیشرانهٔ شش سیلندر تخت توئین توربوی آشنای پورشه قرار دارد که میل‌لنگ، سر سیلندر، سیستم روغن و سوپاپ‌های آن با موتور نسل قبلی مشترک است. البته این موتور تغییراتی مثل تجهیز به توربوشارژرهای بزرگ‌تر و بهبود جریان هوای خنک را تجربه کرده که برای موتوری که کمتر از چهار سال پیش معرفی شده تغییرات زیادی محسوب می‌شود. این بهبودها در کنار تغییرات جزئی دیگر، خروجی موتور ۳ لیتری پورشه را به ۴۵۰ اسب بخار قدرت و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور رسانده است.

توربوشارژرهای بزرگ‌تر موجب شده حداکثر گشتاور موتور ۴۰۰ rpm دیرتر از موتور قبلی ارائه شود اما این موضوع با ضریب‌های بهبود یافته و سرعت بیشتر تعویض دندهٔ گیربکس هشت سرعتهٔ PDK جدید جبران شده است. البته دنده‌های هفتم و هشتم بیشتر به کاهش سروصدا و مصرف سوخت در سرعت‌های کروز کمک می‌کند زیرا کاررا S با دندهٔ شش به حداکثر سرعت ۳۰۷ کیلومتر بر ساعت خود می‌رسد. همان‌طور که در بالا گفته شد، ۹۱۱ کاررا S در لاگونا سکا تقریباً یک ثانیه از نسل قبلی خود و ۰.۶ ثانیه از سومین خودروی سریع پیست امسال یعنی مرسدس AMG GT63 S سریع‌تر بود. به گفتهٔ آزمایش‌کنندگان، تعادل هندلینگ کاررا S با لاستیک‌های خیابانی عالی است و به شکلی شگفت‌انگیز به پیچ‌ها حمله می‌کند.

آنچه کاررا S را خاص می‌کند این است که راننده نیازی به مهارت‌های مسابقه‌ای ندارد تا بتواند بهترین رانندگی را با آن تجربه کند. این خودرویی است که راننده را تحت‌فشار قرار می‌دهد تا در حد خودش باشد و درست هنگامی‌که به آن حد رسید، یک لایهٔ جدید از خود را نشان می‌دهد تا رانندهٔ سطح جدیدی را فتح کند؛ اما با همهٔ این‌ها آیا ۹۱۱ نسل ۹۹۲ خودروی بی‌نقصی است؟ نه کاملاً. موتور شش سیلندر تخت آن صدای جذابی ندارد، برخی قطعات داخلی آن احساس کاهش قیمت دارند و کنسول مرکزی مشکی پیانوی آن بشدت نور خورشید را منعکس می‌کند اما این خودرویی است که به راننده اجازه می‌دهد با خیال راحت و با اطمینان به محدودیت‌های خود برسد. این تعریف دقیقی از بهترین خودرو برای راننده موتورترند است و این همان چیزی است که پورشه ۹۱۱ کاررا S است.

 

مشخصات فنی

Porsche 911 Carrera S 2020
ترکیب	موتور عقب
پیشرانه	۳ لیتری H6 توئین توربو
قدرت	۴۵۰ اسب بخار
گشتاور	۵۳۰ نیوتن متر
ردلاین	۷۴۰۰ rpm
نسبت قدرت به وزن	۳.۵ کیلوگرم به اسب بخار
گیربکس	هشت سرعته دوکلاچه
محور محرک	عقب
طول	۴,۵۳۱ میلی‌متر
عرض	۱,۸۵۱ میلی‌متر
ارتفاع	۱,۲۹۰ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری	۲,۴۵۱ میلی‌متر
وزن خالص	۱۵۴۸ کیلوگرم
توزیع وزن	۳۶ به ۶۴ جلو/عقب
ظرفیت سرنشین	۴ نفر
حجم صندوق بار	۱۳۳ لیتر
شتاب صفر تا ۹۶	۳.۰ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر	۱۱.۲ ثانیه
ترمز از ۹۶ کیلومتر	۲۸.۶ متر
شتاب جانبی	۱.۰۷ جی
ظرفیت باک	۶۴ لیتر
مصرف سوخت	۱۱.۷ لیتر ترکیبی
قیمت پایه	۱۱۴,۶۵۰ دلار
قیمت تست‌شده	۱۴۳,۳۵۰ دلار