آیا نسخه‌های “اسپورت” سدان‌های خانوادگی خوب هستند؟!

زندگی کلاً درباره‌ی سازش و مصالحه است. اگر به نقطه‌ای برسید که به یک سدان ۴ درب میان‌سایز نیاز داشته باشید اما خواهان یک خودروی لذت‌بخش برای رانندگی هم باشید، دو راه پیش رویتان قرار می‌گیرد: یک سدان اسپورت اروپایی یا یک نسخه‌ی “اسپورت” از سدان‌های خانوادگی مرسوم.
نوشته‌ای از یک کاربر را مرور می‌کنیم که با این دوراهی مواجه بوده است:

من دنبال سدان ۱۰۰ میلیون تومانی می‌گردم که از رانندگی لذت‌بخشی برخوردار باشد. گیربکس دستی را ترجیح می‌دهم اما اگر دستی هم نباشد مشکلی نیست. دنبال نمونه‌های دست‌دوم سالمی از ب‌ام‌و سری ۳ یا آئودی A4 هستم.
البته نسخه‌های اسپورت خودروهای مرسومی همچون آکورد یا مزدا ۶ نیز در ذهنم قرار دارند. خودروهای نو گارانتی بیشتری دارند و احتمالاً از اطمینان بالایی نیز برخوردار هستند اما اگر دنبال لذت واقعی باشید، آیا این خودروها واقعاً ارزشش را دارند؟

آیا یک سدان خانوادگی میدسایز و اسپورت می‌تواند با لذت خالص سری ۳ رقابت کند؟ بیایید نگاهی به گزینه‌های پیش رو بیندازیم.

مزدا ۶
مزدا ۶ به‌صورت پیش‌فرض توصیه‌ی هر شخص حرفه‌ای به کسی است که دنبال سدان خانوادگی می‌گردد. نمای ظاهری خودرو عالی است، هندلینگ و احساس فرمان خودرو جای سخنی ندارد و کیفیت و فینیش خودرو نمره‌ی بالایی دریافت می‌کنند. کل تریم های این خودرو واژه ی “اسپورت” را حمل می‌کنند.

انتقادهای من از مزدا به این شرح است: صندلی عقب کمی تنگ است و صندوق‌عقب نیز کوچک است. همچنین این خودرو کند است. برای کمپانی‌ای که با شعار “زوم-زوم” به میدان می‌آید، شما تنها می‌توانید پیشرانه‌ی ۴ سیلندر تنفس طبیعی ۱۸۴ اسب بخاری را سفارش دهید. گزینه‌ی بدی نیست اما زمانی که برندهای دیگر گزینه‌های پرقدرت‌تری را هم ارائه می‌کنند، مزدا میدان را واگذار می‌کند. اگر قدرت اولویت اصلی نیست، مزدا تنها برند ژاپنی است که به شما اجازه می‌دهد تا ۳ پدال را به دست آورید. تریم تورینگ با گیربکس ۶ سرعته قیمت بسیار معقول ۲۴۶۷۵ دلاری را نشان می‌دهد که دربردارنده‌ی ویژگی‌های ایمنی مثل تشخیص نقاط کور و هشدار ترافیک عقب می‌باشد.

هوندا آکورد
درحالی‌که مزدا توصیه‌ی پیش‌فرض برای افراد حرفه‌ای است، به نظر می‌رسد که آکورد انتخاب پیش‌فرض همه باشد. یک دلیل خوب برای این انتخاب وجود دارد. آکورد خود را به عنوان یکی از خودروهایی که شما را سرافکنده نمی‌کند تثبیت کرده است. با صندلی عقب و صندوق بزرگ و جادار، هوندا کارایی بالاتری را نشان می‌دهد.

برای خریدارانی که می‌خواهند به خودروهایشان متصل شوند، اکورد یک شمشیر دو لبه است. در یک سو، نسخه‌ی اسپورت با خروجی‌های اگزوز دوتایی، رینگ‌های ۱۹ اینچی و سیستم تعلیق سفت‌تر بسیار تیز به نظر می‌رسد.
در سوی دیگر، اگر شما می‌خواهید که با دنده‌های سنگین‌تر حرکت کنید، پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری با ۱۸۹ اسب بخار قدرت وجود دارد. تصور می‌شود که این پیشرانه کمی سریع‌تر از مزدا حس شود، اکثر به این دلیل که گیربکس ۶ سرعته ی دستی هوندا یک لذت مطلق است. متأسفانه اگر شما گیربکس دستی را انتخاب کنید، بهتر است که با صندلی‌های چرم خودتان را دل‌خوش کنید چرا که چیز اضافه‌ی دیگری وجود ندارد. هوندا همچنین ۲۵۱۰۰ دلار از شما طلب می‌کند که اندکی بیش از بهای مزدا ۶ تورینگ است.
آکورد کوپه نیز با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر و گیربکس دستی در دسترس است اما نیاز شما به ۴ درب را مرتفع نمی‌کند.

نیسان آلتیما
نیسان تریم SR را پیشنهاد می‌کند که گزینه‌ای جدی محسوب می‌شود اما این را با آلتیمای SE-R که در سال ۲۰۰۵ عرضه شد اشتباه نگیرید. برای آن خودرو نیسان اساساً قطعاتی از 350Z را در یک سدان دیفرانسیل جلو قرار داد. باور کردنش خط تولید کنونی نیسان سخت است اما زمانی وجود دارد که خاص است و آن زمانی است که این خودروساز حرف R را در خودرویی غیر از GT-R قرار می‌دهد و دلیل آن نیز تزریق مقادیر زیادی از لذت در یک خودروی قابل‌ابتیاع است.

SR امروزی با دریافت رینگ‌های ۱۸ اینچی، اسپویلر و پدال شیفترهای خاص، نمایی متفاوت از مدل معمولی دارد.
زمانی که هوندا و مزدا به گیربکس اتوماتیک مجهز باشند، بهایی بیشتر از آلتیما SR را نشان می‌دهند. یک مزیت آلتیما این است که شما می‌توانید تریم SR را با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۲۷۰ اسب بخاری سفارش دهید و قیمت را زیر ۳۰ هزار دلار نگه‌دارید.

تویوتا کمری
در نسخه‌ی “اسپورت” کمری تغییرات زیر رخ داده است:
– هندلینگ الهام‌بخش
– هیجان بیشتر
– از بین بردن خط بین خودروهای اسپورت و سدان
مزخرف به نظر می‌آید؟! خب هست!

همانند آلتیما، کمری خودرویی نیست که به خاطر اسپورت بودن خریدارش باشید. شما یک تویوتا را می‌خرید زیرا که می‌خواهید تا ۱۰ سال صاحبش باشید و هرگز نگرانی نداشته باشید.
درعین‌حال که گزینه‌ی گیربکس دستی وجود ندارد، اما کمری برخلاف گیربکس‌های CVT هوندا و نیسان، با گیربکس زیرک ۶ سرعته ی اتوماتیک عرضه می‌شود و این نکته‌ی خوبی است. هرچند، کمری در مقایسه‌ای با تجهیزات برابر بهایی بیشتر را نشان می‌دهد. اگر خواهان نمونه‌ای هم‌تراز با مزدا ۶ تورینگ اتوماتیک باشید باید ۲۸۰۶۰ دلار برای کمری بپردازید (۲۶۱۱۱ دلار برای مزدا ۶ تورینگ اتوماتیک). با انتخاب پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۲۶۸ اسب بخاری باید ۳۲۲۰۵ دلار پرداخت نمایید.

هیوندای سوناتا
ممکن است که تویوتا در مباحثی همچون قابلیت اطمینان و حفظ ارزش ثانویه دست بالاتر را داشته باشد اما اگر شما دنبال پکیجی خوب با قیمت پایین باشید، سوناتا پاسخگوی نیازهای شما خواهد بود. همانند تویوتا و نیسان، هیوندای با تریم اسپورت خود، درگیر شدن هیجان‌انگیزی را ارائه نمی‌دهد. شما برخی ویژگی‌ها همچون چرخ‌های ارتقا یافته و استایل بهتری را دریافت می‌کنید.

آن چیزی که می‌توانید انجام دهید این است که خودرو را پر از آپشن کنید. در تریم اسپورت که با قیمت ۲۴۲۳۵ دلار آغاز می‌شود، پکیج ممتاز و تکنولوژی را دریافت می‌کنید و شاهد وجود صندلی‌های چرمی گرم شونده، ویژگی‌های ایمنی پیشرفته، سانروف و سیستم ناوبری خواهید بود که قیمت را تنها به ۲۸۵۸۵ دلار می‌رساند. شما همچنین می‌توانید به سوناتا ۲.0T با قیمت ۲۹۷۶۰ دلار دست پیدا کنید که در آن پیشرانه توربوی ۲۴۵ اسب بخاری بکار رفته اما زیاد به سریع بودن آن دل نبندید. برخی از شماها ممکن است که پسرعموی سوناتا یعنی کیا اپتیما را انتخاب کند اما هیوندای تریم های بیشتر و ویژگی‌های بهتری را به همراه اندکی قیمت کمتر عرضه می‌کند.

فورد فیوژن
با وجود اینکه کره‌ای‌ها با بحث ارزش در برابر مبلغ پرداختی گوی سبقت را از دیگران ربوده‌اند اما فورد فیوژن ممکن است که گزینه‌ای ایدئال در این سگمنت باشد. تریم SE تنها از قیمت ۲۳۹۹۵ دلار آغاز می شود اما آپشن ۳ پدال وجود ندارد.

به انتخاب ۳ نوع پیشرانه بیندیشید. پیشرانه‌ی پایه یک نسخه‌ی ۴ سیلندر تنفس طبیعی با ۲.۵ لیتر حجم و ۱۷۵ اسب بخار قدرت است. پیشرانه‌های ۱.۵ و ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو با قدرت‌های ۱۸۱ و ۲۴۰ اسب بخاری نیز گزینه‌های پیش رو هستند. شما می‌توانید مدل ۲ لیتری را تقریباً با همه‌ی آپشن ها سفارش دهید و قیمت را هنوز زیر ۳۰ هزار دلار نگه‌دارید. همچنین فیوژن تنها سدان با تریم اسپورت است که در این قیمت با سیستم چهارچرخ محرک در دسترس می‌باشد.

فولکس‌واگن پاسات، جتا GLI
زمان‌هایی وجود داشت که شما می‌توانستید پاسات را با پیشرانه‌ای توربو و گیربکسی دستی سفارش دهید. آن روزها رفته‌اند؛ اما با قیمت معقول ۲۴۷۰۵ دلاری، پاسات R لاین با گیربکسی ۶ سرعته و اتوماتیک، پیشرانه‌ای ۱.۸ لیتری و ۱۷۰ اسب بخاری، رینگ‌های ۱۹ اینچی و برخی قطعات تریم اسپورت را به دست خواهید آورد. با ۸۶۵ دلار بیشتر می‌توانید صاحب پکیج راحت و صندلی‌های چرمی گرم شونده شوید.

اگر علاقه‌ی زیادی به پاسات دارید، شدیداً توصیه می‌کنیم که به جتا GLI نیز علاقه نشان دهید. صندلی و صندوق‌عقب برای یک سدان جمع‌وجور کاملاً جادار هستند. با قیمت ۲۷۷۴۰ دلار شما می‌توانید یک سدان اسپورت آلمانی با پیشرانه‌ی ۲۱۰ اسب بخاری و گیربکس دستی را به دست آورید. نو یا کارکرده؟
آیا یکی از این سدان های منطقی‌تر را به یک سدان اسپورت آلمانی کم کارکرد ترجیح می‌دهید؟ همه‌ی این‌ها به اولویت‌های شما بستگی دارد. هوندا، مزدا و برخی نسخه‌های فولکس خودرویی مقرون‌به‌صرفه را عرضه می‌کنند که شما می‌توانید واقعاً درگیرش شوید درحالی‌که برندهای دیگر خودروهای باکیفیتی هستند که برای رانندگی هیجان کافی را عرضه نمی‌کنند.
هیچ‌یک از خودروهای ذکرشده در این مقاله در زمینه‌ی دینامیک یارای رویارویی با ساخته‌های آئودی، ب‌ام‌و و یا مرسدس را ندارند. به یاد داشته باشید، سری ۳، A4 و C کلاس بسته به تجهیزات سفارشی می‌توانند تا ۶۰ هزار دلار قیمت بخورند.
چیز دیگری که باید به خاطر داشته باشید این است که اگر انتخاب گیربکس دستی برای شما یک اولویت باشد، می‌توانید با احتیاط خرید کنید و قادر خواهید بود تا انتخاب مناسبی از ب‌ام‌وها و آئودی‌ها را پیدا کنید. برخلاف سدان های مرسوم، مجبور نیستید ویژگی‌های لوکسی همچون صندلی‌های چرمی، سیستم ناوبری و سانروف را سفارش دهید.

شما چه فکر می‌کنید؟ بهترین انتخاب کدام است؟

منبع: jalopnik