تنها شاسی‌بلندهای سوپرشارژ حال حاضر جهان، از ولوو XC90 تا کادیلاک اسکالید

درحالی‌که موتورهای توربوشارژ بسیار فراگیر شده و سوپرشارژرها در حال انقراض هستند، هنوز هم پنج شاسی‌بلند با پیشرانهٔ سوپرشارژ تولید می‌شوند.

سوپرشارژر که زمانی که متداول‌ترین نوع القای اجباری بود، به‌سرعت در حال کنار رفتن از بازارهای خودروی جهان است. هرچند سوپرشارژرها سابقه‌ای بسیار طولانی دارند که به قبل از توربوشارژر بازمی‌گردد اما زمانی که توربوشارژرها از نیمهٔ دوم قرن بیستم رفته‌رفته به زیر کاپوت خودروها راه پیدا کردند، محبوبیت سوپرشارژر رو به کاهش گذاشت. دلیل اصلی این موضوع، مصرف سوخت بیشتر خودروهای سوپرشارژ نسبت به نمونه‌های توربوشارژ بود زیرا سوپرشارژر نیروی موردنیاز برای چرخش کمپرسور را از خود موتور می‌گیرد درحالی‌که توربوشارژر برای این کار از گازهای اگزوز استفاده می‌کند. علاوه بر این، سوپرشارژرها معمولاً بزرگ‌تر، سنگین‌تر و گران‌تر از توربوشارژر هستند. همهٔ این عوامل در انقراض سوپرشارژرها نقش داشتند. به همین دلیل، کسانی که هم‌اکنون خواهان شاسی‌بلند سوپرشارژی در بازار باشند، گزینه‌های محدودی خواهند داشت اما هنوز هم پنج شاسی‌بلند در بازار با پیشرانهٔ سوپرشارژ قابل خریداری هستند.

همچنین بخوانید: تاریخچۀ سوپرشارژر؛ از ظهور قبل از اختراع خودرو تا جای‌گزینی با توربوشارژر

دوج دورانگو هلکت

دوج دورانگو با وجود سن بالا، هنوز حتی در بخش شاسی‌بلندهای پرفورمنس که بسیار شلوغ شده، همچنان جایگاه خود را حفظ کرده است. نسل کنونی این خودرو چهارده سال پیش به بازار آمد و با ادامهٔ برنامهٔ الکتریکی‌سازی دوج و کنار رفتن ماسل کارهای بنزینی، دورانگو هم به پایان عمر خود رسیده و سری آخرین تماس برای خداحافظی با آن در نظر گرفته شده است. بااین‌حال، هنوز هم می‌توان یک دورانگو هلکت سوپرشارژ با قدرتی ویرانگر خرید. کلمهٔ هلکت یعنی زیر کاپوت دورانگو همان پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ قدرتمند چارجر و چلنجر قرار گرفته که در اینجا برای تولید ۷۱۰ اسب بخار قدرت تنظیم شده است. به لطف گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک کوادراترک، این شاسی‌بلند سنگین سه ردیفه ظرف تنها ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

کادیلاک اسکالید V

اسکالید V یک خودروی قدیمی متعلق به دوران اوج سوپرشارژرها نیست بلکه پروژهٔ جدیدی است که اولین بار سال گذشته به بازار آمد و به‌تازگی هم برای مدل ۲۰۲۵ فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. در دوران الکتریکی‌سازی، اسکالید V با مصرف ترکیبی ۱۸ لیتر سوخت در هر صد کیلومتر، ممکن است در نگاه اول شبیه یک دایناسور بنزین خوار به نظر برسد و هرچند پرفورمنس آن با شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۴.۴ ثانیه چشمگیر است اما خودروهایی مثل ریویان R1S همین کار را بدون سوزاندن ده‌ها لیتر بنزین انجام می‌دهند. بااین‌حال، هدف اصلی اسکالید V راندمان نیست. این آخرین سنگر شاسی‌بلندهای سوپرشارژ سنتی است. بهبود سیستم تعلیق هم که اسکالید بزرگ را کمی چابک‌تر می‌کند، پکیج سری V شاسی‌بلند پرچم‌دار کادیلاک را تکمیل کرده است.

جگوار F-Pace SVT

جگوار F-Pace بیشتر به خاطر نسخهٔ SVR و پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ خود شهرت داشته است. ازآنجایی‌که جگوار به سمت الکتریکی شدن کامل حرکت می‌کند و تمام محصولات بنزینی خود را کنار گذاشته است، در ماه می امسال آخرین نمونهٔ F-Pace هم از خط تولید کارخانهٔ این شرکت خارج شد. بااین‌حال، از این خودرو آن‌قدر تولید شده که پاسخگوی تقاضا برای سال جاری و سال آینده خواهد بود و بنابراین، این شاسی‌بلند بریتانیایی برای مدتی همچنان زنده خواهد ماند. زیر کاپوت F-Pace SVR یک نیروگاه ۵ لیتری V8 سوپرشارژ قرار گرفته است که ۵۵۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد اما در مدل ۲۰۲۵ این رقم به ۵۷۵ اسب بخار افزایش پیدا کرده است. این نیرو که از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود، شاسی‌بلند جگوار را در کمتر از ۳.۷ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند.

لندروور دیفندر V8

دیفندر با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌شود که تا پیش از معرفی نسخهٔ اوکتا، قوی‌ترین آن‌ها همین موتور ۵ لیتری V8 سوپرشارژ بود که زیر کاپوت جگوار F-Pace SVR هم قرار دارد. البته در دیفندر خروجی این موتور پایین‌تر بوده و ۵۲۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که هرچند عدد قابل‌توجهی است اما به‌تازگی تحت‌الشعاع مدل جدید اوکتا قرار گرفته که به پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری V8 توئین توربوی ساخت ب‌ام‌و با ۶۳۵ اسب بخار قدرت مجهز است. ازآنجایی‌که جگوار-لندروور قصد دارد به‌زودی پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ خود را کنار بگذارد، انتظار می‌رود نسخهٔ ضعیف‌تر موتور ب‌ام‌و در نسخه‌های ارزان‌تر و معمولی دیفندر هم مورداستفاده قرار گیرد و بنابراین، کسانی که خواهان دیفندر سوپرشارژ هستند بهتر است عجله کنند.

ولوو XC90 T6

ولوو در قوی‌ترین پیشرانهٔ چهار سیلندر بنزینی خود، از ترکیب سوپرشارژر و توربوشارژر استفاده می‌کند که از آن تحت عنوان توئین شارژر یاد می‌شود. این ترکیب، با ارائهٔ بهترین مزیت‌های این دو سیستم‌های القای اجباری، نقاط ضعف هرکدام را برطرف می‌کند. البته مدتی است که ولوو سوپرشارژر را از پیشرانهٔ اکثر مدل‌های خود حذف کرده است اما موتور توئین شارژر هنوز هم در XC90 ارائه می‌شود. این در حالی است که تا سال ۲۰۲۲، شاسی‌بلند کوچک‌تر XC60 هم با این پیشرانه قابل خریداری بود. پیشرانهٔ توئین شارژر ولوو یک نمونهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر با سیستم هیبریدی خفیف است که به لطف سوپرشارژر و توربوشارژر، مجموعاً ۳۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. قبلاً نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی T8 هم با همین موتور عرضه می‌شد اما از سال ۲۰۲۲ به بعد، ولوو سوپرشارژر را از این نسخه حذف کرد و هم‌اکنون T8 برای تولید ۴۵۵ اسب بخار قدرت فقط از توربوشارژر و سیستم هیبریدی استفاده می‌کند.