سبک طراحی خودروهای کلاسیک در دورههای مختلف، دلیلی مهم برای ارزش کلکسیونی مدلهای قدیمی است. امروزه پرداخت میلیونها دلار برای خرید یک خودروی کلاسیک در حراجیهای سراسر جهان، عجیب نیست. از سویی دیگر تفاوتهای جالبی بین طراحی مدلهای قدیمی در سالهای مختلف وجود دارد. باتوجه به این شرایط و ضمن احترام به مخاطبان، طی نظرخواهی از نویسندگان پدال خواسته شده، زیباترین خودروی کلاسیک را بنا به سلیقهی شخصی خود انتخاب کنند.
جواد عقیلی – مرسدس بنز ۳۰۰SL گالوینگ
شاید مرسدس بنز ۳۰۰SL مخصوصا نسخه گالوینگ آن با دربهای بال پرنده ظرافتهای طراحی مدلهای کلاسیک فراری یا حتی جگوار را نداشته باشد و در ظاهر حتی بسیار شبیه مدلهای معمولیتری باشد که از خودروهای نادر و خاص متمایز میشود اما همچنان گیرایی این طراحی بعد از ۷۰ سال بهخوبی دیده میشود.
با آن کاپوت کشیده و خطوط منحنی گلگیرها و سقف کوتاه و بدنه رو به عقب و ترکیب با دربهای جذاب آن که البته دردسرهای زیادی در سوار شدن به همراه دارد باعث هیجان است و چشمها و دلها را میرباید. به نظر من این طرح همانند پورشه ۹۱۱ میتوانست ماندگار و نامیرا باشد مخصوصا اگر مهندسی بینقص آن با سیر تحولی آرام و ملایم طراحی آلمانیها ادغام میشد.
غزاله زاهدی – فراری F40
خودروسازی فراری را باید کارخانهی اسطورهها نامید اما بی شک یکی از زیباترین محصولات کلاسیک این خودروساز فراری F40 است، که در سالگرد ۴۰ سالگی شرکت سازنده معرفی شد. طراحی F40 و خطوط منحصر به فردش، توسط یار قدیمی فراری، استودیو طراحی مشهور پنین فارینا انجام شده است.
اگرچه امروزه استفاده از ورقهای کامپوزیت در خودروسازی امری طبیعی است اما در زمان معرفی فراری F40 در دهه ۸۰ میلادی، سنت شکنی بزرگی به حساب میآمد. فراری با طراحی F40 در واقع یک خودروی مسابقهای فوق زیبا را به خیابانها آورد.
فراری F40 شاهکار مهندسی است و از زیبایی خیره کنندهای برخوردار است به گونهای که هنوز هم بعد از گذشت بیش از ۳۰ سال از طراحی آن، با دیدن اسب سرکش فراری مملو از شور و شوق میشوید. شاید غیر از بال عقب که به مشخصه فراری F40 تبدیل شده، درپوش پلاستیکی شفاف موتور، مهمترین ویژگی این سوپراسپرت ایتالیایی باشد. این فراری در آینده راه را برای عرضهی فراریهای بی نظیری مانند F50، انزو و لافراری نیز هموار کرد.
نیما شیرازی – پورشه ۹۱۱ نسل اول
در دنیای خودرو، مدلهای مشهوری وجود دارند که عملاً همه، آنها را حتی بدون ذکر نام شرکت می شناسند، مثل فولکس واگن بیتل و گلف و فورد موستانگ. پورشه ۹۱۱ نیز یکی دیگر از این خودروها لست. بسیاری از پیشکسوتان دنیای اتومبیل معتقدند اگر می خواهید اصالت واقعی را در چهره یک خودرو ببینید، کافیست نگاهی به پورشه ۹۱۱ بیاندازید!
اگر خودروهای ۶۰ سال پیش برند های معروفی همچون بنز یا بی ام و را ببینید، حتما متوجه تغییری اساسی در الگوی طراحی خودروهایشان می شوید. اما داستان طراحی پورشه متفاوت است؛ فقط پورشه می تواند چراغ های جلو ، فرم کلی بدنه و فرم سپر خودرویی همچون ۹۱۱ را برای ۶۰ سال به یک شکل کلی نگه دارد و همچنان هم خودرویی محبوب و مطابق با الگوی های طراحی روز به جهان تحویل دهد. خودروهای انگشتشماری در جهان به اندازهی پورشه ۹۱۱ نمادین و اسطورهای هستند!
سعید روشن – بوگاتی ۵۷SC آتلانتیک
وقتی صحبت از زیباترین ماشین کلاسیک جهان پیش میآید اسامی بسیاری در ذهن میگذرد. برخی از این اتومبیلها چشمنواز و عامهپسند تر بودهاند و حتی قابلیت استفاده روزانه هم دارند .نامهایی مثل موستانگ ،پورشه ۹۱۱،سیتروئن ۲ و غیره.CVو غیره؛ اما در بحث زیباترین خودروی جهان به سختی میتوان از نامهایی چون مرسدس گالوینگ، جگوار ای تایپ و فراری ۲۵۰GTO گذشت،
با تمام این اوصاف انتخاب شخص خودم بوگاتی ۵۷sc آتلانتیک است که موفق به کسب جایزه زیباترین اتومبیل پیبل بیچ هم شد.
میلاد زنگانه – فراری ۲۵۰GT برلینتا SWB
زیبایی در نگاه هر فرد، تعریف متفاوتی دارد؛ بسیاری از طراحان معتقد هستند که در هر طراحی علمی وجود دارد که میتواند زیبایی را در نظر بیننده معنیدار کند. در بین خودروهای کلاسیک، طراحی استودیوهای ایتالیایی خاص و باشکوه است.
سری خودروهای ۲۵۰ فراری در چند مدل مختلف در دهههای ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ تولید شدند که طراحی هر نمونه، تعریفی از زیبایی را یادآوری میکند. از بین انواع فراری ۲۵۰، مدل جیتی برلینتا محور کوتاه (Passo Corto Lusso) جایگاه ویژهای دارد. واقعا برای زیبا بودن این خودرو، چه میتوان گفت جز اینکه باید تماشا کرد؟ این مدل با فاصله محوری کوتاهتر ۲۴۰۰ میلیمتر، از سال ۱۹۵۹ که در نمایشگاه خودرو پاریس رونمایی شد تا امروز، برای بسیاری از علاقهمندان دنیای خودرو، نماد زیبایی بوده است. یکی از بهترین نمونههای پیشرانهی کولومبو فراری در کنار بدنهای زیبا با طراحی پینینفارینا؛ شاید بهترین ترکیب ممکن!
علی صفرپور – فراری ۲۵۰GT کالیفرنیا و ۲۵۰GTO
به نظر من انتخاب کردن زیباترین خودروی دنیا امری ناممکن است، چراکه قضاوت پیرامون طراحی و زیبایی، سلیقهای و فردی محسوب میشود. درکنار آن، در دنیای بزرگ خودرو پیدا کردن یک مدل خاص به عنوان زیباترین خودرو نیز امکان پذیر نیست.
شخصا در حوزه خودروهای کلاسیک، همیشه ارادت خاصی به سری ۲۵۰ فراری داشتم که در میان سالهای ۱۹۵۶ تا ۱۹۶۴ تولید شدند. به همین دلیل، فراری ۲۵۰GT کالیفرنیا اسپایدر ۱۹۶۳ و ۲۵۰GTO مدل ۱۹۶۴ را زیباترین آنها میدانم.
خطوط ارگونومیک و طراحی سبک و درعینحال هدفمند ۲۵۰ کالیفرنیا فراموش نشدنی است. خروجی هوای کوسهای پشت طاق چرخ جلو، جلوپنجره بیضوی فراری و مهشکنهای دایرهای درونش، انحنای جذاب و قدرتمند طاق چرخ عقب و… بخشهایی هستند که با یکبار تماشا کردن این خودرو بهخوبی در ذهن مینشینند. این فراری مانند یک انسان خوشهیکل است که هر چیزی بپوشد، باعث زیباتر شدنش میشود.
مدل ۲۵۰GTO هم با حفظ زیبایی و زبان طراحی فراری، بهخوبی بهعنوان یک خودروی مسابقهای سرسخت برای حضور در لمان طراحی شده بود. ابعاد و تناسبات خودرو، تداعیکننده جدیت و قدرت آن در پیست مسابقه هستند. خطوط نرم و آیرودینامیک نیز درکنار کشیدگی زیبای بدنه در عقب، فرم کاملا کلاسیک اتاق و… خودرویی را خلق میکند که نظیر ندارد.
محمدجواد نورائی – جگوار E تایپ
دنیای خودروهای کلاسیک همواره طرفداران پرشور و حرارتی داشته؛ خصوصا برای افرادی که غرش موتورهای حجیم و زیباییهای مسحور کنندهی صنعت خودرو را در سال های دور جستجو می کنند. بارها در ذهن خود مدلهای مختلف را برای انتخاب بهترین خودروی کلاسیک مرور کردم. از فراری ۳۳۵ تا مرسدس بنز ۳۰۰SL، همگی به حدی پرآوازه و پر افتخار هستند که حداقل باید از آن ها یاد کرد.
انتخاب من در دنیای کلاسیک ها بدون شک پادشاه دوران و “زیباترین خودروی تولید شده” جگوار E-Type خواهد بود. پس از سال ها غرق بودن در دنیای اتومبیل، انگلستان را نقطه عطف صنعت خودرو می دانم. در کنار اعجاز مهندسی بریتانیایی در زمینه طراحی شاسی، همواره هنر طراحی ساده و اصیل، امضای خاص صنعت خودروی انگلیس بوده است. خودروهای انگلیسی همیشه ساده و کهنسال طراحی شده اند و شکوه و اصالت وصف ناشدنی را در تمام دوران به همراه داشته اند.
لذت رانندگی از دید نگارنده یعنی سرعت ! جگوار E-type در زمانی متولد شد که سرعت ۷۰ مایل برساعت (معادل ۱۱۲ کیلومتر برساعت) یک قابلیت ارزشمند بهشمار می رفت. در حالی که جگوارE-type قادر بود تا ۱۵۰ مایل برساعت (۲۴۱ کیلومتر برساعت) سرعت بگیرد! حضور جگوار E-Type در دنیای خودرو الگوهای مهندسی جدیدی را با خود به ارمغان آورد؛ ساختار شاسی مونوکوک، ترمزهای دیسکی و تعلیق مستقل جلو و عقب باعث شد تا در غوغای آن روزهای برندهای آلمانی، باری دیگر شاهکار مهندسی دقیق و معرکه بریتانیایی رخ نمایی کند.
شاهین احمدزاده – بیامو ۵۰۷ رودستر
از نظر بنده بیامو ۵۰۷ رودستر را میتوان جزو زیباترین خودروهای تاریخ دانست. این رودستر زیبا از سال ۱۹۵۶ تا ۱۹۵۹ در آلمان تولید شد. ۵۰۷ در ابتدا قرار بود ظرفیت صادرات سالانه چند هزار دستگاه به آمریکا داشته باشد اما هزینههای توسعه و تولید آن بسیار بالا بود و تنها ۲۵۲ دستگاه از آن تولید شد. ۵۰۷ را میتوان یکی از شکستهای سنگین تاریخ بی ام و دانست.
بیامو ۵۰۷ رودستر حاصل تفکر مکس هافمن است که در زمینه واردات خودرو به آمریکا فعالیت میکرد. او با تیم مدیریت بیامو تماس گرفت تا آنها نسخه رودستر از سدان های بیامو ۵۰۱ و ۵۰۲ را بسازند و بتوانند فاصله موجود بین مرسدس بنز ۳۰۰SL گرانقیمت و محصولات ارزانتر ترایموف و ام جی را پر کنند. فریتر فیلدر مهندس بیامو کار طراحی شاسی رولینگ این خودرو را با استفاده از قطعات موجود کمپانی انجام داد. نمونههای اولیه ۵۰۷ را امست لوف طراحی کرده بود اما هافمن آنها را رد کرد و نهایتاً با اصرار هافمن آلبرت ون گورتز طراحی ۵۰۷ را به پایان رساند.
طراحی بدنه بیامو ۵۰۷ را میتوان یک هنر متحرک دانست. کاپوت طویل، کابینی کلاسیک با فرمان چهارشاخ، خطوط کشیده در کنارهها و… باعث جذابیت بصری این خودرو شدهاند. ۵۰۷ محصولی سبک و سریع بود و در واقع بهترینهای محصولات ایتالیایی، بریتانیایی و فرانسوی را یکجا ارائه میکرد. البته مشکلاتی هم وجود داشت که از جمله آنها میتوان به باک سوخت آلومینیومی ۱۱۰ لیتری اشاره کرد که پشت صندلیهای عقب نصب شده بود و همین امر باعث محدودیت فضای بار و البته انتشار بوی بنزین در کابین میشد. نهایتاً باک سوخت این خودرو با نمونه ۶۶ لیتری تعویض شد.
هافمن میخواست ۵۰۷ را با قیمت حدود ۵ هزار دلاری در آمریکا عرضه کند ولی هزینههای تولید بالا باعث شدند این خودرو قیمت اولیه ۹ هزار دلاری داشته باشد و بعداً قیمتش به ۱۰۵۰۰ دلار برسد. از جمله خریداران این خودروی زیبا میتوان به جان دیرک، الویس پرسلی و هانس استاک اشاره کرد. علیرغم جذابیت بصری بالا، این خودرو هرگز به بیش از ۱۰ درصد حجم فروش مرسدس بنز ۳۰۰SL دست نیافت. همانطور که گفتیم ۵۰۷ علیرغم تواناییهایش، بیامو را تا مرز ورشکستگی پیش برد اما تولید خودروهایی همچون بیامو ۷۰۰ و نیو کلاس ۱۵۰۰ باعث شدند این خودروساز احیا شود.
میلاد عباسی – مرسدس بنز ۵۴۰K رودستر
هر زمان که صحبت از خودروهای زیباترین خودروهای کلاسیک میشود، ناخودآگاه نامهایی چون بنز گالوینگ، جاگوار تایپ ای، فراری ۲۷۵ جیتیبی و یا بوگاتی تایب۵۷ آتلانتیک به ذهن خطور میکنند. اما انتخاب من قطعا خودرویی نیست جز مرسدس بنز رودستر ۵۴۰K. یک شاهکار تمام عیار مهندسی و نقطه اوج هنر خودروسازی آلمان پیش از جنگ جهانی دوم. از این خودرو نخستین بار در نمایشگاه اتومبیل پاریس در سال ۱۹۳۶ بعنوان پرچمدار جدید مرسدس بنز رونمایی شد.
اگرچه در زمان معرفی و به لطف بهرهگیری از یک پیشرانه منحصر بفرد ۸ سیلندر، عنوان سریعترین خودرو تولید انبوه جهان را به خود اختصاص داد، اما این طراحی چشمگیر و آینده نگرانه خودرو بود که تحسین تمامی منتقدان و صاحبنظران را برانگیخت، تا جایی که آن را یک محصول با طراحی تهاجمی با چاشنی تکبر ژرمنی توصیف کردند. تفکرات فردریش گایگر سرطراح مرسدس بنز، منتهی به یک طراحی بینقص و کمال یافته مبتنی بر تلفیق گلگیرهای جانبی با بدنه بود، که از مولفه های شاخص طراحی خودروهای دهه ۴۰ محسوب میشوند، هرچند که استفاده انحصاری دستگاه سیاسی آلمان نازی از این خودرو و وقوع جنگ جهانی دوم مانع از رسیدن مرسدس بنز رودستر ۵۴۰K به جایگاهی شایسته و برازنده خود شد.
امیر دهقان – کادیلاک الدورادو مدل ۱۹۵۹
بدون شک دهههای ۵۰ و ۶۰ میلادی دوران اوج خودروسازی آمریکا بود و در آن سالها شاهکارهایی خلق شدند که حتی خود آمریکاییها هم دیگر نتوانستند مشابه آنها را تولید کنند. یکی از مشهورترین خودروهای ساخت آمریکا که در آن سالها دوران اوج شکوه خود را تجربه میکرد، کادیلاک الدورادو بود. از دید من، باشکوهترین نسخهٔ این خودرو نسل چهارم آن بود که در سال ۱۹۵۹ معرفی شد. این نسل را بهواقع میتوان یکی از زیباترین خودروهای تاریخ آمریکا و حتی جهان دانست.
طراحی این خودرو که تحت تأثیر عصر فضا شکل گرفته بود و پاسخ دیرهنگامی به ظاهر خیرهکنندهٔ نسل جدید محصولات کرایسلر در سال ۱۹۵۷ محسوب میشد، با بالههای بزرگ عقب، چراغهای عقب گلولهای و جلوپنجره جواهر مانند، در تاریخ جاودان شد. ظاهر این کادیلاک آنقدر زیبا است که میتوان ساعتها محو تماشای جزئیات مختلف آن شد.
همچنین وقتی به پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 با ۳۴۵ اسب بخار قدرت و تجهیزات استانداردی مثل فرمان هیدرولیک، تنظیم برقی شش جهتهٔ صندلیها، ریموت کنترل درب صندوق و سیستم تعلیق بادی فکر میکنیم، جذابیت الدورادو مدل ۱۹۵۹ دوچندان میشود. هرچند الدورادو در دوران پایانی عمرش در سراشیبی سقوط قرار گرفته اما به لطف مدلهای خیرهکنندهای مثل نسل چهارم، همواره از آن بهعنوان یکی از چشمگیرترین ساختههای تاریخ کادیلاک یاد میشود.
محمدرضا اشتری – دلاهه ۱۶۵ آلفارومئو تیپو ۳۳ و موستانگ شلبی
صنعتگران فرانسوی، از پیشگامان تاسیس کارخانههای خودروسازی در جهان هستند. پیش از آغاز قرن بیستم، بیشترین تعداد کارگاههای تولید خودرو در جهان، به فرانسه تعلق داشت. این ناحیه از اروپا، همچنین توجه ویژهای به محصولات لوکس و گرانقیمت برای افراد متمول جامعه دارد. به همین دلیل، از ابتدای قرن بیستم تا پیش از آغاز جنگ جهانی دوم، تنوعی باورنکردنی از خودروسازان فعال در کلاس لوکس، افدام به طراحی و تولید در فرانسه کردند.
دلاهه (Delahaye) در سال ۱۸۹۴ تاسیس شد و خیلی زود به شهرت جهانی رسید. مدلهای مختلف دلاهه با طراحی خاص و اشرافیپسند،کلاس بدنههای مختلف را پوشش میداد و حتی مدلهای اسپرت پرسرعت برای مسابقات داشت. از میان انبوه شاهکارهای دلاهه، مدل ۱۶۵ ساخت ۱۹۳۸ دارای جایگاهی ویژه است. این خودرو نهتنها زیبایی باورنکردنی فراتر از زمان ارائه میکند؛ بلکه همراه پیشرانهی ۴/۵ لیتر V12 با قدرت ۲۴۵ اسب بخار، سطح بالایی از مهندسی در ۸۴ سال پیش را نشان میدهد.
براساس اطلاعات موجود، تنها ۵ دستگاه دلاهه ۱۶۵ در دنیا وجود دارد. ارزش کلکسیونی هرکدام از این خودروها ۶ تا ۱۰ میلیون دلار برآورد میشود. بسیاری دیگر تولیدات دلاهه در سالهای دههی ۳۰ میلادی، شامل مدلهای ۱۳۵ و ۱۷۵ نیز، رودسترهای جذاب با ارزش میلیون دلاری هستند.
با اتمام جنگ جهانی دوم و افزایش سرمایهگذاری در صنعت خودرو، طراحی و عملکرد وسایل نقلیه نیز متحول شد. از سویی دیگر، شبکهی بزرگ تامین بنزین در سراسر جهان گسترش یافت و سوخت ارزان در اختیار عموم مردم قرار گرفت. این شرایط، طراحان خودرو را در وضعیتی ایدهآل قرار داد تا آزادانه هنرنمایی کنند تا شاهکارهای بیتکرار در دهههای ۵۰ و ۶۰ میلادی خلق شود.
آلفارومئو با سابقهای فراتر از فراری و مازراتی در خودروسازی و رقابتهای اتومبیلرانی شهرت دارد. هرچند که هرسه برند اصیل ایتالیایی امروزه تحت مالکیت فیات و گروه استلانتیس فعالیت میکنند اما تاسیس آلفارومئو در سال ۱۹۱۰، این برند را متمایز نشان میدهد. به همین دلیل، بسیاری از طرحهای آلفارومئو، خصوصا برای مدلهای مسابقهای، انقلابی و سرمشق دیگر خودروسازان جهان بودهاند.
سالهای ۱۹۶۰ اوج شهرت و اقتدار آلفارومئو در بازار جهانی و دنیای موتوراسپرت بود. پلتفرم تیپو ۳۳، در ابتدای این دهه طراحی شد تا یک سوپراسپرت موتور میانی در عقب با قابلیتهای آیرودینامیک عالی باشد. تا سال ۱۹۷۷ مدلهای مختلفی از تیپو ۳۳ ساخته شد که صرفا کاربرد پیست داشت و البته افتخارات زیادی برای آلفارومئو بهدست آورد. نسخهی استرادل (استرادله Stradale) از تیپو ۳۳ که در سال ۱۹۶۷ معرفی شد، تنها خودروی سری ۳۳ محسوب میشود که با قابلیت حرکت در جادههای عادی طراحی شد. واژهی استرادل در زبان ایتالیایی به خودروهای جادهای اطلاق میشود و طبق سنت آلفارومئو، مدلهای مسابقهای که استانداردهای شهری روی آنها پیاده شده باشد، با لقب استرادل شناخته میشوند.
آلفارومئو ۳۳ در زمان خود، یکی از گرانترین خودروهای جهان بود و ۱۷ هزار دلار قیمت داشت. این رقم، حدود ۲۰ درصد گرانتر از لامبورگینی میورا و تقریبا ۵ تا ۶ برابر یک خودروی سدان خانوادگی محسوب میشد. آلفارومئو ۳۳ مجهز به پیشرانهی ۲ لیتر V8 با قدرت ۲۲۷ اسب بخار است و میتواند در زمانی کمتر از ۶ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت برسد. هماکنون ارزش کلکسیونی آلفارومئو ۳۳ استرادله بیش از ۱۰ میلیون دلار برآورد میشود.
خودروهای ساخت امریکا در سالهای ۵۰ و ۶۰ میلادی، پهنپیکر و پرمصرف بودند. این مدلها برای تامین راحتی بالا و کابین جادار ساخته میشدند؛ به همین دلیل شتابگیری عالی یا فرمانپذیری مناسب رانندگی در پیست توسط طراحان خودروهای کلاسیک امریکایی، اهمیت چندانی نداشت. به طور کلی، میتوان سبک طراحی خودرو در امریکا را به دو بخش قبل و بعد از ظهور فورد موستانگ تقسیم کرد. پیش از معرفی موستانگ، تعریف مدل اسپرت امریکایی، متفاوت بود و صرفا پیشرانهی قدرتمند را شامل میشد.
![موستانگ شلبی کلاسیک](/wp-content/uploads/2022/09/mustang-shelby-gt500-classic-767x512.jpg)
تولید اولین فورد موستانگ در سال ۱۹۶۴، سبک جدیدی از خودروهای اسپرت را به بازار امریکا معرفی کرد. فروش بسیار خوب این مدل، منجر به جلب توجه شرکتهای تیونینگ خودرو شد و سال ۱۹۶۵، موستانگ شلبی GT350 به تولید رسید. خیلی زود، تقاضای بالا برای خرید موستانگ شلبی هم فراهم شد تا جاییکه نسخهی قویتر با کد GT500 در سال ۱۹۶۷ شکل گرفت.
نسل اول موستانگ با تجهیزات شلبی، خودرویی ماندگار در تاریخ مدلهای عضلانی امریکا است. به همین دلیل، GT350 و GT500 کلاسیک ساخته شده تا سال ۱۹۷۰ نسخههای مختلف با انواع کیت بدنه و ارتقای فنی دارد. از دیدگاه نگارنده، نهتنها موستانگ استاندارد کارخانه در سال ۱۹۶۴، زیبایی جالب توجه دارد؛ بلکه مدلهای مختلف شلبی، مثل کبرا، بولیت و سوپراسنیک هم دارای جذابیت در طراحی بدنه هستند.
از میان نسخههای خاص موستانگ شلبی کلاسیک، بدون شک مدل النور (Eleanor) طراحیشده برای فیلم سرقت در ۶۰ ثانیه (gone in 60 seconds) سال ۱۹۷۴ و ۲۰۰۰ جایگاهی ویژه دارد. این خودرو براساس GT500C 900S توسط شرکت Classic Recreations ساخته شد. بنابر اطلاعات موجود، تنها دو دستگاه موستانگ النور وجود دارد که هماکنون در اختیاز موزه مکوم ایندیاناپولیس هستند و حدود یک میلیون دلار ارزشگذاری شدهاند. از سویی دیگر، شلبی GT500C 900S کلاسیک همچنان توسط شرکت Classic Recreations با پیشرانههای متنوع تا هزار اسب بخار قدرت، تولید میشود. این خودرو با قیمتی حدود ۳۰۰ هزار دلار، تفاوت چندانی با موستانگ النور ندارد.
MC20
۲۵ شهریور ۱۴۰۱اینم سالار ..https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m1-1024×576.jpg …. https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m10-1024×576.jpg …………. https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m12-1024×576.jpg …………. https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m13-1024×576.jpg …………. https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m6-2-1024×576.jpg ………… https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m8-2-1024×576.jpg ………… https://www.thecoolector.com/wp-content/uploads/2022/04/m4-1024×576.jpg
Royal Driver UK 70
۲۵ شهریور ۱۴۰۱این کدوم مدل مازراتی بود؟؟؟؟؟؟؟
MC20
۲۵ شهریور ۱۴۰۱1967 MASERATI GHIBLI 4.7 COUPÉ
Royal Driver UK 70
۲۵ شهریور ۱۴۰۱عجب اعجوبهای هست!
MC20
۲۵ شهریور ۱۴۰۱این مدل زمان خودش ستاره شرکت بود و غوغا کرد و خیلی برو برو داشت … سال 2013 که گیبلی سدان رو می خواستن عرضه کنن دنبال یک اسم پرآوازه و بزرگ و موفق ، از بین نام های اصیل در مدل های قدیمی شرکت بودند که از بین نام هایی مثل بورا … خمسین … شامال … مکزیکو … سبرینگ … میسترال … ایندی … مراک … کیالامی … کاریف … در نهایت نام زیبایی گیبلی { نام بادی داغ و سوزان که در صحراهای شمال آفریقا می وزد } انتخاب شد …
Royal Driver UK 70
۲۵ شهریور ۱۴۰۱اره همه اینا رو دیدم خیلی خوب بودن
Hitman
۲۵ شهریور ۱۴۰۱E-type افسانه ای که تکرار نمیشه
یوسف
۲۷ شهریور ۱۴۰۱واقعا اگر جگوار در لیست نبود…. انتخاب بینشون خیلی سخت بود…..
به نظر من انتخاب همچین خودرویی به عنوان بهترین تاریخ…. تقریباً غیر ممکنه…. اما امان از جگوار😍
Royal Driver UK 70
۲۵ شهریور ۱۴۰۱حال کردم با این مطلب آقای اشتری واقعا عالی بود کیف کردم. انتخابا هم حرف نداشتن، مخصوصا اون شلبی،250 gto و ای-تایپ که عشقه منن. ایول👍👍🌹
Royal Driver UK 70
۲۵ شهریور ۱۴۰۱هرچقدر این آلفارومئو تیپو۳۳ رو میبینم سیر نمیشم خدایی
محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال
۲۵ شهریور ۱۴۰۱ممنون از محبت شما
Porsche
۲۵ شهریور ۱۴۰۱بکی مقاله های خوب سایت بعد از زومیت
از نظر من
E type
250
911
540k
300sl
البته ترتیبی نیست این لیست
علی
۲۵ شهریور ۱۴۰۱نظر یه آلمان فن : فراری تو لیستشون نیست !!!
Payfast
۲۵ شهریور ۱۴۰۱پس ۲۵۰ کشکه؟
Arian
۲۵ شهریور ۱۴۰۱جای خیلی از ماشین ها خالیه مثل نسل های بیوک ریویرا فورد تاندربرد کادیلاک دویل و فلیت وود ایمپالا ها و ماسل کارها در کل ماشین جذاب کلاسیک زیاد داریم سلیقه ایی هست ولی بنده بخوام انتخاب کنم بیشک شلبی کبرا رو انتخاب میکنم و میون نویسندگان پدال انتخاب ماشین امیر دهقان و شاهین احمد زاده رو انتخاب میکنم و واقعا یکی از بهترین ها بودن
Mf1
۲۵ شهریور ۱۴۰۱بنظر من شلبی کبری دیتونا و الفا 33s بهترین خودروهای کلاسیک هستن طراحیشون یه سرگردن از فراری های اونموقع بالاتر بود هر چند هر خودرویی که گرون باشه دلیل نمیشه بهترین باشه
Achtung
۲۵ شهریور ۱۴۰۱پورشه ۹۱۱ نسل اول
مهردادکمال
۲۵ شهریور ۱۴۰۱پاگانی هویرا ومزراتی mc12 بوگاتی ویرون جاشون خالیه خدایی فراری F40خیلی قشنگم نیست!
Payfast
۲۵ شهریور ۱۴۰۱به خدا ویرون کلاسیک نیست بنده خدا
Reza Waffen SS
۲۵ شهریور ۱۴۰۱جواد عقیلی سلیقه خوبی داره
its24oclock
۲۵ شهریور ۱۴۰۱Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé
SRT
۲۵ شهریور ۱۴۰۱انتخاب من 69 dodge charger با Chrysler imperial lebaron
Alan.r
۲۵ شهریور ۱۴۰۱صد درصد گالوینگ و 540K
مهدی
۲۵ شهریور ۱۴۰۱بیشک برندهایی مثل بنز بی ام دبلیو و کادیلاک توانستند زیباترین و یا حتی میشه در بعضی از مدلهای کلاسیک و روز دنیا گفت رویایی ترین خودروهارو تولید کردند که دیگر قابل تکرار نیستند. این مدلهایی که بالا بهشون اشاره شده از آرزوی خیلی از ماها هست که فقط بشه از نزدیک ببینیمشون چه برسه به داشتنشون.
....
۲۵ شهریور ۱۴۰۱از دید من از 230E کلاسیک (معروف به دانشجویی) خوشگلتر تو دنیا نداریم.
وقتی راه میره همه نگاهش میکنن یکیشون خود من!
mda96
۲۵ شهریور ۱۴۰۱ایتالیاییها عادت دارند هر چیزی رو با هنر ترکیب کنن، از غذا و مد و لباس و معماری که خیلی به هنر نزدیکه تا دفاع تو فوتبال و طراحی خودرو.
لامبورگینی میورا هم جاش خالیه.
خود کلاسیکهای فیات یکی در میون همشون قشنگ بودن
Pedram7
۲۵ شهریور ۱۴۰۱بنز 300sl عالیه
مجید
۲۵ شهریور ۱۴۰۱دهه هشتاد رو که میشنوم یاد فراری اف ۴۰ میوفتم، یجورایی نماد این دورانه.
Hamed
۲۵ شهریور ۱۴۰۱چقدر زیباست این آلفارومئو تیپو 33 استردل اوج شکوه یک خودروی کلاسیک برای من
علی
۲۵ شهریور ۱۴۰۱زیباترینشون فراری ها هستن . کلا تو زمینه طراحی ایتالیاییها پیشتازن و بقیه ازشون الهام گرفتن .
سام
۲۵ شهریور ۱۴۰۱فراری ۲۵۰ gt خیلی شبیه بنز 300slهست مشخصه فراری از بنز الگو برداری کرده
بنز 300slبرای ۷۰سال پیش بوده فراری 250gtبرای ۶۰ سال پیش
Kamy .m
۲۵ شهریور ۱۴۰۱آقای عقیلی و آقای اشتری
به شدت حق نواختید
اون اف ۴۰ و کادیلاکم که بی نظیره
ولی جای خالی کروت نسل ۲ و۱ و میورا اس مارچلو گاندینی به شدت حس می شه
سام
۲۵ شهریور ۱۴۰۱فراری ۲۵۰ gt خیلی شبیه بنز 300slهست مشخصه فراری از بنز الگو برداری کرده
بنز 300slبرای ۷۰سال پیش بوده فراری 250gtبرای ۶۰ سال پیش
Saman
۲۵ شهریور ۱۴۰۱زیباترین کلاسیک قطعا کادیلاک الدورادو 1959
ahmad
۲۵ شهریور ۱۴۰۱جای فورد شلبی کبرا خالیه که من شخصا عاشقشم
مرسدس sl300 گالووینگ و فراری ۲۵۰ gto برلینتا هم که گرونترین ماشین دنیاس خیلی خوبن
پدرام
۲۵ شهریور ۱۴۰۱تقریبا هر کدوم جذابیت خاص خودشون رو دارن اما الدرادو و موستانگ و نسل اول کوروت به نظرم برای دوره خودشون طراحی خاصی داشتن با کمبود امکانات آن زمان واقعا خلق چنین خودروهایی با فلز دستپخت هنرمندان چیره دستی بوده
البته ناگفته نماند طرح فراری f40 برای آن زمان بسیار جلوتر از بقیه بوده و انگار از آینده اومده
A.A.S
۲۶ شهریور ۱۴۰۱از نظر من
فراری 288 gto و موستانگ و چارجر و f1🤝
aliakbarkhoei
۲۶ شهریور ۱۴۰۱همشون رو میخوام بدون استثنا
آراد نصرالهی
۲۶ شهریور ۱۴۰۱جذاب بود
Ajn
۲۷ شهریور ۱۴۰۱با سلام
متاسفانه از سلیقه نویسندگان سایت شما در تعجبم که اینقدر عجیب و بد انتخاب میکنید.
هرچند سلیقه معیار مشخص و استانداردی ندارد اما غیر از بنز540 رودستر بقیه انتخاب هایتان چنگی به دل نزد کاش خودروهای کلاسیک زیبای بیشتری میگذاشتید تا شاید لیستتان بهتر شود.
موفق باشید
rmten
۲۸ شهریور ۱۴۰۱ممنون از نیما شیرازی هر چی این پورشه نگاه میکنم سیر نمیشم❤️
Ali
۲۸ شهریور ۱۴۰۱ماشینا خوب بودن ولی بازم بودن مثل مینی کلاسیک یا ولکس بیتل یا ون ولکس یا خیلی چیزای دیگه