خودروهای کوپه‌ای که در ابتدا کانورتیبل بودند!

برخی از خودروهای کانورتیبل موجود در بازار از ابتدا بدین صورت طراحی شده‌اند مثلاً مزدا MX-5 یا فراری کالیفرنیا را در نظر بگیرید. اکثر این خودرو البته از کوپه‌ها مشتق شده‌اند و سپس سقف خود را از دست داده‌اند که از این جمله خودروها می‌توان به فورد موستانگ، آئودی TT، ب‌ام‌و سری ۴ و بنتلی کانتیننتال GT اشاره نمود.

البته چندین مورد معدود نیز وجود دارد که ابتدا به‌صورت کانورتیبل ساخته شده بودند و سپس به نسخه‌های کوپه تبدیل شدند. شاید این موضوع کمی غیرعادی باشد اما خب اتفاق افتاده است. اینجا ۷ رودستری که در خلاف جهت معمول صنعت خودرو حرکت کرده‌اند و ابتدا به‌صورت کانورتیبل بوده و سپس به کوپه تبدیل شده‌اند را به شما معرفی می‌کنیم.

• شورولت کوروت

اگر به نظر می‌رسد که بسیاری از کوروت هایی که در جاده‌ها تردد می‌کنند از نوع کانورتیبل هستند، دلیل آن می‌تواند به DNA خودرو بازگردد. کوروت اصلی تنها به‌صورت رودستر عرضه می‌شده است. این موضوع به سال ۱۹۵۳ بازمی‌گردد و تا نسل دوم این خودرو C2 که در سال ۱۹۶۳ به بازار آمد کوروت همچنان رودستر بود. استینگری اصلی اولین کوروت کوپه بوده و دارای شیشه‌ی عقبی جداشده است. در سال ۱۹۶۹ فروش نسخه‌های کوپه از مدل‌های کانورتیبل پیشی گرفت.

• دوج وایپر

کوروت اولین خودروی اسپورت آمریکایی نیست که پیش از کوپه بودن فاقد سقف بوده است. همین امر درباره‌ی شلبی کبرا نیز صدق می‌کند. اولین نسل دوج وایپر در سال ۱۹۹۲ تنها به فرم رودستر ساخته شد و تا سال ۱۹۹۵ که نسخه‌ی GTS به‌صورت کوپه عرضه شد همان فرم رودستر خود را حفظ کرده بود. دومین نسل وایپر در هر دو فرم بدنه عرضه شد اما نسل سوم تنها نمونه‌ی کوپه را تجربه کرد.

• پورشه باکستر

اجازه ندهید که نام‌گذاری‌های جداگانه شما را گول بزنند: باکستر و کیمن اساساً یک مدل هستند. به همین دلیل می‌توان گفت که چرا پورشه نهایتاً این دو را با عدد ۷۱۸ به همدیگر وصل نمود؛ اما فراموش نکنیم که اولین بار باکستر کانورتیبل ساخته شد. در حقیقت اولین نسل باکستر (عرضه در سال ۱۹۹۶) هرگز سقفی ثابت نداشت و کیمن تنها در نسل دوم به برادر خود ملحق گردید.

• ب‌ام‌و Z3

باکستر تنها رودستر آلمانی کوچکی نبود که در میانه‌ی دهه‌ی ۹۰ میلادی عرضه گشت. مرسدس بنز نیز با معرفی SLK در سال ۱۹۹۶ و ب‌ام‌و با Z3 یکسال پیش از آن پا به میدان گذاشتند. با سقف تاشوی سخت خلاقانه SLK هرگز نسخه ای با سقف ثابت را به روی خود ندید اما Z3 خلاف این موضوع عمل کرد. به جای اینکه ب‌ام‌و با رسوم سنتی یک نسخه‌ی کوپه بسازد این خودرو را به یک شوتینگ بریک مدرن با خط سقف بسط یافته بدل نمود. در خلال سال‌های ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ تعداد ۳۰۰ هزار دستگاه از Z3 ساخته شد که کمتر از ۱۸ هزار دستگاه آن کوپه بودند.

• پونتیاک سولستیس

پونتیاک سولستیس کوپه حتی نسخه‌ی کمیاب‌تری بوده است. نسخه‌ی رودستر این خودرو در سال ۲۰۰۵ و برادر کوپه سه سال بعد عرضه شد و البته هنوز هم پانل سقفی جداشدنی را درست همانند کوروت به همراه داشت. پونتیاک ۶۴ هزار دستگاه نسخه‌ی کانورتیبل و تنها ۱۲۶۶ دستگاه مدل کوپه از سولستیس را ساخت.

• مرسدس بنز SL65 AMG

یک لحظه صبر کنید! آیا مرسدس SL به فرم کوپه معرفی نشده بود؟! خب در واقع این کار را با ۳۰۰ SL افسانه‌ای و درب‌های نمادین گالوینگ انجام داده است. دو نسخه‌ی بعدی نیز به عنوان کوپه ارائه شدند اما در نسل چهارم مرسدس از سقف ثابت دوری جست و R129 را تنها به‌صورت رودستر عرضه نمود. وقتی AMG مدل Sl65 را به نسخه‌ی جذاب Black Series در سال ۲۰۰۸ تبدیل کرد یکی از بزرگترین فاکتورهای کاهش وزن حذف سقف تاشوی سخت سنگین‌وزن و جاگذاری یک سقف ثابت بود. در میان استفاده‌ی وسیع از فیبر کربن، Black Series وزن کمتری نسبت به رودستر داشتند اما هنوز هم از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶ لیتری توئین توربو با قدرت ۶۶۱ اسب بخار سود می‌بردند.

• جگوار اف تایپ

همانند اکثر خودروسازها جگوار نیز نسخه‌های کانورتیبل خود را همزمان یا پس از عرضه‌ی نسخه‌های سقف ثابت معرفی می‌کند؛ اما در این میان اف تایپ داستان برعکسی دارد. همانند XK120 قدیمی، اف تایپ کنونی ابتدا به‌صورت کانورتیبل عرضه شد اما سپس سقفی ثابت بر روی آن قرار گرفت.