معرفی سوپراسپرت‌های قدرتمند شش سیلندر

هر بار با کلمهٔ سوپراسپرت یا سوپرکار مواجه می‌شویم قطعاً به یاد پیشرانه‌های حجیم ۸، ۱۰، ۱۲ و یا حتی ۱۶ سیلندر می‌افتیم؛ اما این تفکر اصلاً درست نیست زیرا همین چند روز پیش بود که خبری منتشر شد مبنی بر اینکه آئودی در حال آماده‌سازی یک نسخهٔ شش سیلندر از سوپراسپرت R8 خود است که پایین‌تر از نسخهٔ ۱۰ سیلندر قرار خواهد گرفت. هرچند این ایده ممکن است ناامیدکننده باشد اما آئودی اولین خودروسازی نیست که یک سوپراسپرت شش سیلندر خواهد ساخت زیرا در حال حاضر چهار سوپراسپرت واقعی در حال تولید هستند که تنها شش سیلندر در زیر کاپوتشان دارند که حجمی بین ۳.۵ تا ۴ لیتر دارد. البته این سوپراسپرت‌ها برای اینکه بتوانند با انواع مجهز به پیشرانه‌های بزرگ‌تر رقابت کنند اغلب مجهز به توربوشارژر یا حتی موتور کمکی الکتریکی شده‌اند. حال در ادامه به معرفی این چهار سوپراسپرت شش سیلندر می‌پردازیم که عملکرد فوق‌العاده‌ای داشته و با موتور کوچک خود به رقابت با سوپراسپرت‌هایی با موتورهای بزرگ‌تر می‌پردازند.

پورشه ۹۱۱

بدون شک وقتی صحبت از یک سوپراسپرت شش سیلندر می‌شود اکثراً پورشه ۹۱۱ را به خاطر می‌آورند. خودرویی مجهز به پیشرانهٔ شش سیلندر تخت که در قسمت عقب نصب شده و در طول سال‌ها بسیار بهبود یافته است. مثلاً برای مدیریت دمای بهتر از شیوهٔ سنتی هواخنک به روش آب‌خنک روی آورده است. بالاترین مدل ۹۱۱ امروزی، نسخهٔ توربو S است که از یک پیشرانهٔ تخت ۳.۸ لیتری با دو توربوشارژر استفاده می‌کند. این موتور ۵۸۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید کرده و آن‌را از طریق یک گیربکس سریع PDK دوکلاچه به هر چهارچرخ انتقال می‌دهد. این امر موجب می‌شود که پورشه ۹۱۱ توربو S تنها در ۲.۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. اگر توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک چیزهایی هستند که علاقه‌ای بدان‌ها ندارید، مدل GT3 RS انتخابی عالی برای شما خواهد بود. این مدل مجهز به یک پیشرانهٔ ۴ لیتری شش سیلندر تخت تنفس طبیعی است که ۵۰۰ اسب بخار قدرت و ۵۴۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفرتاصد کیلومتر این مدل ۳.۱ ثانیه بوده و حداکثر سرعتی برابر با ۳۱۰ کیلومتر در ساعت دارد. هرچند این مدل کندتر از توربو S است اما به‌احتمال‌زیاد لذت و رضایت بیشتری را برای مالک خود به ارمغان می‌آورد و تقاضای بیشتر بازار نیز این امر را اثبات کرده است.

نیسان GT-R

یکی از رقبای اصلی پورشه ۹۱۱، نیسان GT-R است که همواره از زمان معرفی در سال ۲۰۰۷ در طول یک دههٔ گذشته بهبود پیدا کرده است. نیروی این سوپراسپرت ژاپنی از یک موتور ۳.۸ لیتری V6 با دو توربوشارژر تأمین می‌شود که ۵۷۰ اسب بخار قدرت دارد. این نیرو توسط یک گیربکس ۶ سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه به هر چهارچرخ انتقال یافته و شتاب صفرتاصد باورنکردنی ۲.۷ ثانیه را به GT-R هدیه می‌کند. اگر چیزی بازهم سریع‌تر از این می‌خواهید، تیونر داخلی نیسان یعنی نیسمو، نسخهٔ تقویت‌شدهٔ GT-R را ارائه کرده است. نیسان GT-R نیسمو ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد و ظرف زمان خارق‌العادهٔ ۲.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند. نسخهٔ استاندارد GT-R یک دور پیست نوربرگ‌رینگ را با زمان ۷ دقیقه و ۸ ثانیه و ۶۷۹ هزارم ثانیه طی کرده است که برای خودرویی با تنها شش سیلندر هرگز عدد بدی نیست.

آکورا NSX

مانند نسل اول NSX، نسخهٔ جدید آن‌هم مجهز به یک پیشرانهٔ V6 شده که در میانهٔ خودرو نصب گردیده است. این موتور بنزینی توسط دو توربوشارژر و سه موتور الکتریکی تقویت می‌شود که یکی از این سه موتور برقی درون گیربکس ۹ سرعتهٔ دوکلاچهٔ خودرو نصب شده و دوتای دیگر داخل چرخ‌های جلو نصب گردیده‌اند. حجم پیشرانهٔ درون‌سوز NSX جدید نیز از ۳ لیتر نسل اول به ۳.۵ لیتر افزایش پیدا کرده است. نتیجهٔ تمامی این موارد ارائهٔ قدرت کلی ۵۷۵ اسب بخار و گشتاور ۶۴۵ نیوتن متر است. این سوپراسپرت که با مهندسی ژاپنی اما در آمریکا ساخته شده است، با تکیه بر موتورهای خود تنها در ۲.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند درحالی‌که حداکثر سرعت آن نیز به ۳۰۷ کیلومتر در ساعت می‌رسد. این عملکردی است که یک موتور بنزینی کوچک با هر ترفندی که شده برای شما به ارمغان می‌آورد.

فورد GT

نسخهٔ اصلی و اولیهٔ فورد GT مجهز به یک پیشرانهٔ عظیم V8 با حجم ۷ لیتر بود. یک دهه پیش فورد برای ادای احترام به GT پرافتخار، نسل جدید آن‌را معرفی نمود که مجهز به یک پیشرانهٔ ۵.۴ لیتری V8 شده بود؛ اما این بار در جدیدترین نسل GT، فورد از یک موتور کوچک ۳.۵ لیتری V6 اکوبوست استفاده کرده که بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. خروجی دقیق این موتور و ارقام و اعداد مربوط به عملکرد نسل جدید فورد GT هنوز اعلام نشده است اما می‌توان با قاطعیت گفت که فورد GT جدید بسیاری از سوپراسپرت‌های با موتورهای بزرگ‌تر را تار و مار خواهد کرد. البته فورد GT همچنان از رقبای مستقیمش یعنی شورلت کوروت Z06 و دوج وایپر که مجهز به پیشرانه‌های بسیار بزرگ‌تری هستند ضعیف‌تر است به‌طوری‌که کوروت Z06 با پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری V8 سوپرشارژ و وایپر با پیشرانهٔ ۸.۴ لیتری V10 تنفس طبیعی به ترتیب ۶۵۰ و ۶۴۰ اسب بخار قدرت دارند.