دوئل فولکس‌واگن توآرگ و لینکلن ناتیلوس

به چهارمین قسمت از دور پایانی مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال رسیده‌ایم. امروز به سراغ گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس رفته‌ایم که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت بین اینفینیتی QX70 و ب‌ام‌و X5 بودیم. در این دوئل مجموعاً تعداد ۱۲۹۵ رأی به ثبت رسیده است که ب‌ام‌و موفق شد با دریافت ۸۵۶ عدد از آن‌ها و کسب ۶۶ درصد از کل آراء به پیروزی دست پیدا کند درحالی‌که اینفینیتی موفق به دریافت ۴۳۹ رأی شده است. حال امروز در هشتمین و آخرین دوئل گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس، فولکس‌واگن توآرگ و لینکلن ناتیلوس باهم به رقابت خواهند پرداخت.

فولکس‌واگن توآرگ

فولکس‌واگن در سال ۲۰۰۲ نسل نخست توآرگ را معرفی کرد. توآرگ اولین کراس‌اوور فولکس‌واگن محسوب می‌شود و برای نخستین بار این شرکت آلمانی را به بخش شاسی‌بلندها وارد نمود. توآرگ که یک کراس‌اوور میان سایز لوکس بود، با همکاری آئودی و پورشه توسعه پیدا کرد و روی پلت‌فرم PL71 گروه فولکس‌واگن ساخته شده بود که با آئودی Q7 و پورشه کاین مشترک بود. نسل اول توآرگ با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها که در بین آن‌ها حتی نمونه‌های بزرگی چون ۶ لیتری W12 و ۵ لیتری V10 دیزلی هم دیده می‌شد، با تجربهٔ یک فیس‌لیفت در سال ۲۰۰۷، تا سال ۲۰۱۰ روی خط تولید باقی ماند تا اینکه در فوریهٔ همان سال نسل دوم آن معرفی گردید. نسل دوم نیز که در سال ۲۰۱۵ مورد فیس‌لیفت قرار گرفت، تا امسال تولید می‌شد اما نهایتاً چندی پیش فولکس‌واگن نسل سوم توآرگ را طی رویدادی خاص در پکن رونمایی کرده و سپس آن‌را در نمایشگاه خودروی پکن برای اولین بار رسماً به نمایش عمومی درآورد. نسل سوم توآرگ روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده که با طیف گسترده‌ای از شاسی‌بلندهای بزرگ و لوکس این گروه خودروسازی شامل آئودی Q7، بنتلی بنتایگا، لامبورگینی اوروس و پورشه کاین مشترک است. فولکس‌واگن فعلاً برای نسل سوم توآرگ تنها دو موتور مختلف را در نظر گرفته که هردو از نوع ۳ لیتری V6 توربو هستند اما یکی از آن‌ها دیزلی بوده و دیگری بنزینی است. ما در این دوئل اما به‌منظور هماهنگی با رقیب آمریکایی، پیشرانهٔ بنزینی توآرگ را انتخاب کرده‌ایم که ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۴۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما علاوه بر این دو موتور، گفته شده که در آینده یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 دیزلی هم برای این کراس‌اوور لوکس ارائه خواهد شد. توآرگ تا نسل دوم در ایالات‌متحده عرضه می‌شد اما چندی پیش فولکس‌واگن اعلام نمود که به دلیل عرضهٔ کراس‌اوورهای تیگوآن و اطلس در ایالات‌متحده، نسل سوم توآرگ در این کشور عرضه نخواهد شد؛ بنابراین نسل سوم این کراس‌اوور لوکس آلمانی صرفاً در بازارهایی چون اروپا و چین ارائه خواهد شد. بااین‌حال هنوز عرضهٔ نسل قبلی توآرگ در ایالات‌متحده ادامه دارد اما فروش آن کاهش قابل‌توجهی داشته است به‌گونه‌ای که سال گذشته در ایالات‌متحده تنها حدود ۳۵۰۰ دستگاه فروش داشته است.

لینکلن ناتیلوس

لینکلن با معرفی کانسپتی بنام MKX در نمایشگاه دیترویت ۲۰۰۴ برای اولین بار خبر از تولید کراس‌اوور متوسط کاملاً جدیدی داد. سپس نسخهٔ تولیدی این خودرو در دسامبر سال ۲۰۰۶ معرفی شد. MKX به‌عنوان جایگزینی برای مدل اویاتور در نظر گرفته شده بود اما این کراس‌اوور جدید بر اساس فورد اج ساخته شده و اشتراکات و شباهات زیادی با آن داشت تا جایی که می‌شد آن‌را نسخهٔ ری‌بج شدهٔ فورد اج دانست. درهرحال نسل اول این کراس‌اوور لوکس آمریکایی برای مدل ۲۰۱۱ فیس‌لیفتی را تجربه کرد و تا سال ۲۰۱۵ روی خط تولید قرار داشت. این در حالی بود که لینکلن بازهم با معرفی کانسپتی در نمایشگاه پکن ۲۰۱۴ پیش‌نمایشی از نسل دوم MKX را ارائه کرد. سپس حدود یک سال بعد نسخهٔ تولیدی نسل دوم MKX در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۵ رونمایی شده و در پاییز همان سال با مدل ۲۰۱۶ به بازار آمد. نسل دوم این خودرو نیز همچنان بر روی پلت‌فرم مشترکی با فورد اج ساخته شده اما در ظاهر تمایز بیشتری نسبت به آن داشته و حس ری‌بج بودن نسل قبلی در آن دیده نمی‌شد. چندی پیش اما در نمایشگاه لس‌آنجلس لینکلن نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ نسل دوم MKX را رونمایی کرد؛ اما با توجه به اینکه لینکلن قصد دارد شیوهٔ نام‌گذاری حروفی خود را به کلمه‌ای تغییر دهد، هم‌زمان با انجام این فیس‌لیفت نام MKX هم به ناتیلوس تغییر پیدا کرده است. در این فیس‌لیفت عمدهٔ تغییرات در نمای جلویی خودرو صورت گرفته و ناتیلوس در این قسمت به سایر محصولات جدید لینکلن شبیه شده است. در این فیس‌لیفت در بخش پیشرانه‌های ناتیلوس هم تغییراتی ایجاد شده است چراکه قبلاً MKX با دو موتور ۳.۷ لیتری V6 تنفس طبیعی و ۲.۷ لیتری V6 توربوشارژ اکوبوست عرضه می‌شد اما در ناتیلوس موتور تنفس طبیعی حذف و بجای آن یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو اکوبوست ارائه شده است. همچنین گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک قبلی هم با یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ اتوماتیک جدید جایگزین شده است. در این دوئل ولی ما به جهت هماهنگی با رقیب آلمانی، پیشرانهٔ ۲.۷ لیتری V6 توربوی ناتیلوس را انتخاب کرده‌ایم که ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۱۵ نیوتن متر گشتاور دارد. لینکلن MKX سال گذشته در ایالات‌متحده بیش از ۳۱ هزار دستگاه فروش داشته است.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.