در این مطلب نگاهی داریم به تاریخچهٔ موتورهای W شکل گروه فولکس‌واگن که از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۲۵ در نسخه‌های ۸ تا ۱۶ سیلندر تولید شدند.
گروه فولکس‌واگن از ابتدای دههٔ ۲۰۰۰ تولید پیشرانه‌های منحصربه‌فردی را با آرایش W شکل آغاز کرد. این موتورها که در نسخه‌های هشت تا شانزده سیلندر تولید شدند، سال‌ها در محصولات مختلف گروه فولکس‌واگن مورداستفاده قرار گرفتند و فصلی مهم در تاریخ پیشرانه‌های درون‌سوز را رقم زدند. پس از حدود ۲۵ سال اما دوران موتورهای W شکل گروه فولکس‌واگن به پایان رسیده و این شرکت پیشرانه‌های منحصربه‌فرد خود را با نمونه‌های V شکل معمولی جایگزین کرده است. ازاین‌رو، قصد داریم در ادامه نگاهی به تاریخچه و انواع موتورهای W شکل گروه فولکس‌واگن داشته باشیم.
آغاز با پیشرانه‌های VR شکل
همچنین بخوانید: نگاهی به پیشرانهٔ عجیب و منحصربه‌فرد VR شکل فولکس‌واگن
برای مرور تاریخچهٔ پیشرانه‌های W شکل فولکس‌واگن ابتدا باید به موتورهای VR شکل این شرکت بپردازیم. فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۹۰ نوع جدیدی از پیشرانه را با نام VR6 معرفی کرد که در اصل ترکیبی از موتورهای V6 و شش سیلندر خطی بود. در پیشرانهٔ VR6 سیلندرها مثل موتور V6 دوبه‌دو روبروی هم قرار می‌گیرند اما زاویهٔ سیلندرها نسبت به هم بسیار کمتر است. زاویهٔ سیلندرها در پیشرانه‌های V6 معمولاً بین ۶۰ تا ۹۰ درجه است درحالی‌که این زاویه در موتور VR6 حدود ۱۵ درجه است. به لطف این زاویهٔ تند، یک سرسیلندر هردو ردیف سیلندرها را پوشش می‌دهد و طول موتور هم نسبت به شش سیلندر خطی کمتر می‌شود. این نوع آرایش موتور بعداً منجر به شکل‌گیری موتورهای W شکل شد.
پیشرانهٔ W8
همچنین بخوانید: یادی از فولکس‌واگن پاسات W8، سدانی خانوادگی با پیشرانه‌ای غیرمعمول
یکی از اولین موتورهای W شکل گروه فولکس‌واگن که به تولید رسید، هشت سیلندر بود. این موتور اساساً از دو پیشرانهٔ VR4 تشکیل شده بود که با زاویهٔ ۷۲ درجه نسبت به یکدیگر روی یک میل‌لنگ قرار گرفته بودند. این یعنی موتور W8 از چهار ردیف سیلندر دوتایی تشکیل شده بود که زیر دو سرسیلندر قرار داشتند. این ترکیب طول موتور را نسبت به موتور V8 کاهش می‌داد و امکان نصب پیشرانه را در خودروهای دیفرانسیل جلو فراهم میکرد. پیشرانهٔ W8 در سال ۲۰۰۱ در فولکس‌واگن پاسات معرفی شد و فقط در همین یک خودرو مورداستفاده قرار گرفت.
این موتور با ۴ لیتر حجم، ۲۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید میکرد که هرچند این خروجی کمتر از موتورهای V8 رقبا با حجم یکسان بود ولی پیشرانهٔ W8 به دلیل کارکرد نرم مورد تحسین قرار گرفت. بااین‌حال، فروش پاسات با موتور W8 پایین بود و در سال ۲۰۰۴ تولید آن پس از ساخت حدود ۱۱ هزار دستگاه خاتمه پیدا کرد. در نسل بعدی پاسات نیز عملاً موتور ۳.۶ لیتری VR6 جایگزین W8 شد.
پیشرانهٔ W12
همچنین بخوانید: یادی از فولکس‌واگن W12، سوپراسپرت فوق‌العاده‌ای که تولید نشد
W12 پراستفاده‌ترین نسخهٔ موتور W شکل فولکس‌واگن بود. این موتور با اتصال دو پیشرانهٔ VR6 با زاویهٔ ۷۲ درجه ساخته شده بود و درنتیجه، موتور W12 ابعاد بسیار جمع‌وجورتری نسبت به پیشرانه‌های V12 داشت و حتی از موتور ۴.۲ لیتری V8 گروه فولکس‌واگن هم کوچک‌تر بود. ازآنجایی‌که پیشرانهٔ انقلابی W12 باید در خودرویی خاص معرفی می‌شد و در آن زمان فولکس‌واگن هنوز برندهای لامبورگینی، بنتلی و بوگاتی را نخریده بود، سوپراسپرت کانسپتی با نام فولکس‌واگن W12 طراحی و در نمایشگاه خودروی توکیو ۱۹۹۷ رونمایی شد تا موتور W12 را به جهانیان معرفی کند. این پیشرانه از نوع ۵.۶ لیتری تنفس طبیعی با ۴۲۰ اسب بخار قدرت بود.
سوپراسپرت کانسپت فولکس‌واگن در دو نمونهٔ دیگر هم ساخته شد که سومی در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۰۱ با نسخهٔ جدید ۶ لیتری موتور W12 معرفی شد و قدرت را به ۶۰۰ اسب بخار افزایش داد. بدین ترتیب، موتور W12 فولکس‌واگن برای تولید آماده شد و اولین خودروی تولیدی که به این موتور مجهز شد، نسل اول آئودی A8 در سال ۲۰۰۱ بود. موتور ۶ لیتری W12 تنفس طبیعی در این خودرو ۴۲۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد. بااین‌حال، مهم‌ترین و مشهورترین خودرویی که از موتور W12 بهره برد، بنتلی کانتیننتال بود که در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۰۲ رونمایی شد. این خودرو به نسخهٔ توئین توربوی موتور W12 مجهز شده بود که خروجی را به ۵۶۰ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور افزایش داد. همین موتور بعداً در سدان فلاینگ اسپور هم استفاده شد.
علاوه بر این، خودروهای رده‌بالای فولکس‌واگن یعنی سدان فیتون (از سال ۲۰۰۲ تا ۲۰۱۱) و شاسی‌بلند توآرگ (از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۰) هم به نسخهٔ تنفس طبیعی موتور W12 مجهز شدند که بین ۴۲۰ تا ۴۵۰ اسب بخار قدرت داشت. این موتور برای نسل دوم آئودی A8 هم ارائه شد اما در سال ۲۰۱۰ برای نسل سوم A8 نسخهٔ جدیدی از موتور W12 با حجم ۶.۳ لیتر و تنفس طبیعی معرفی شد که قدرت را به ۵۰۰ اسب بخار رساند. این موتور فقط در نسخهٔ کشیدهٔ سدان پرچم‌دار آئودی ارائه و تا سال ۲۰۱۸ تولید شد. از سوی دیگر، نسل‌های بعدی بنتلی کانتیننتال و فلاینگ اسپور و همین‌طور شاسی‌بلند بنتایگا از نسخه‌های پیشرفته‌تر و قوی‌تر موتور ۶ لیتری W12 بهره‌مند شدند و این موتور در مدل تولید محدود بتور به بالاترین خروجی خود با ۷۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن متر گشتاور رسید. سرانجام در اوایل سال ۲۰۲۴ بنتلی به تولید این موتور افسانه‌ای پایان داد و یک قوای محرکهٔ جدید V8 هیبریدی را جایگزین W12 کرد.
پیشرانهٔ W16
همچنین بخوانید: یادی از سوپراسپرت‌های ۱۶ سیلندر آئودی و بنتلی، پیش درآمدی برای بوگاتی ویرون
هرچند موتور W12 در خودروهای زیادی استفاده شد ولی بدون شک W16 جذاب‌ترین نسخهٔ موتور W شکل گروه فولکس‌واگن بود. این موتور درواقع از اتصال دو پیشرانهٔ W8 تشکیل شده است و ۸ لیتر حجم دارد. هرچند پیشرانهٔ W16 را با بوگاتی ویرون می‌شناسیم ولی این موتور ابتدا به شکل تنفس طبیعی با ۶۳۰ اسب بخار قدرت در سوپراسپرت کانسپت بنتلی هانادیرس در نمایشگاه خودروی ژنو ۱۹۹۹ رونمایی شد. یک سال بعد، سوپراسپرت کانسپت دیگری این بار توسط آئودی با نام رزمایر با همین موتور معرفی شد که قدرت را به ۷۱۰ اسب بخار افزایش داد تا اینکه سرانجام در همان سال ۲۰۰۰، نسخهٔ نهایی و چهار توربوی موتور W16 در کانسپت بوگاتی ویرون ۱۶/۴ معرفی شد و خروجی خارق‌العادهٔ ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۵۰ نیوتن متر گشتاور را به نمایش گذاشت.
این موتور بعداً قوی‌تر شد و در جانشین ویرون یعنی شیرون هم با ۱۵۰۰ اسب بخار قدرت مورداستفاده قرار گرفت. قوی‌ترین نسخهٔ موتور W16 بوگاتی که در خودروهایی مثل چنتودیچی و شیرون سوپراسپرت استفاده شد، ۱۶۰۰ اسب بخار قدرت داشت. در جانشین شیرون یعنی توربیون اما موتور V16 جدیدی معرفی شده که ساخت کاسورث است و جایگزین W16 خواهد بود. بوگاتی میسترال آخرین خودرویی بود که از موتور W16 استفاده کرد و بدین ترتیب در سال ۲۰۲۵ پروندهٔ موتورهای W شکل فولکس‌واگن به‌طور کامل بسته شد تا این آرایش منحصربه‌فرد موتور به تاریخ بپیوندد.
پیشرانهٔ W18
همچنین بخوانید: پیشرانه ۱۸ سیلندر فولکس‌واگن، شاهکاری که موتور W16 بوگاتی را خلق کرد
شاید خیلی‌ها خبر نداشته باشد اما در ابتدا قرار بود بوگاتی ویرون به موتور W18 مجهز باشد. این پیشرانهٔ فوق‌العادهٔ حاصل ایدهٔ رئیس وقت گروه فولکس‌واگن «فردیناند پیچ» بود و از اتصال سه موتور VR6 به هم تشکیل شده بود. این پیشرانه اولین بار در کانسپت بوگاتی EB118 در نمایشگاه خودروی پاریس ۱۹۹۸ رونمایی شد. این موتور ۶.۳ لیتری تنفس طبیعی با سه سرسیلندر و ۷۲ سوپاپ بود، ۵۵۵ اسب بخار قدرت تولید میکرد. موتور W18 فولکس‌واگن بعداً در دو کانسپت دیگر بوگاتی با نام‌های EB218 و شیرون ۱۸.۳ هم نصب شد و حتی اولین کانسپت ویرون که در نمایشگاه خودروی توکیو ۱۹۹۹ معرفی شد هم به همین موتور W18 مجهز بود ولی بعداً به دلیل مشکلات این موتور مثل اندازهٔ بزرگ، تصمیم بر ساخت موتور کوچک‌تر W16 با دو سرسیلندر گرفته شد و درنتیجه، پیشرانهٔ W18 هیچ‌گاه به تولید نرسید.
Ahmad
۱۲ فروردین ۱۴۰۴متاسفانه انجین به شدت پر استهلاک بود
NAVID@@98
۱۳ فروردین ۱۴۰۴نه اتفاقا اشتباه گفتی Ahmad اشتباهه حرف
چون این نوع انجین
چیزی بود که اصلا صدتا تویوتا نمیتونست مثلش رو بسازه
تویوتا همون نسلی که شروع کرد به توربو کردن موتور هاش از همون شروعش شروع کرد به یاتاقان زدن انجین ۶ سیلندر جدید تویوتا که خراب میشه تویوتا و یاتاقان میزنند و بشدت پر استهلاک و بیخوده و بیش از ۱۰۳ هزار موتور رو گفتن عوض میکنند چون یاتاقان میزنند حتی از علت یابی مشکل هم تویوتا عاجز مونده
ولی این انجین W شکل فولکس واگن پیشرانه بشدت پیشرفته شاهکاری بود که پایه و اساس موتور بوگاتی شد که دیگران رو مثل اب خوردن شکست داد سال ۲۰۰۵ با شتاب ۲.۵ ثانیه کاملا استوک نه اینکه مثل بعضیا خودشون رو پاره کنند با تیون و تقویت از اون ورم هیچیشون از خودشون نی، نه این موتور اصلا مثل اونا نی این موتور بوگاتی همه هر جاش مهندسی طراحی و تکنولوژی مال خودشه و کاملا بصورت فابریک و استاندارد بهترین عملکرد و رکورددار اول۱ هست
چون 👑🥇هرچیزاول۱اروپاآمریکاهرچیزاول۱🥇👑 هستن مهم اصل این کاره که توضیحات گفته شدن
Ahmad
۱۴ فروردین ۱۴۰۴برو استهلاک بوگاتی رو ببین بعد بیا راجب تویوتا حرف بزن همه عالم و آدم میدونن که این انجین پر استهلاکه
NAVID@@98
۱۴ فروردین ۱۴۰۴هیچکسی که انجینای سطح پایین اقتصادی مثل تویوتا که ۲۰۰ اسب هم ندارن رو با سطح بالاترین انجین مثل بوگاتی که شاه انجین ها هست مقایسه نمیکنه
که خواسته باشه هم از استهلاک حرفی بزنه
اصلا صدتا تویوتا نمیتونه مثلش رو بسازه که بخواد هم در موردش بگن که
چون مثل اینه که بگن چون هزینه های شاتل فضایی زیاده نه خوشم نمیاد
دستت به انجین نمیرسه که نظری هم باشه
راجب تویوتا هم که حرفم درسته استناد قطعی و اثبات شده به موتور های جدید ۶ سیلندر توربو تویوتا که یاتاقان میزنند تویوتا و خراب میشن موتور های جدید تویوتا یاتاقان میزنند و خراب میشند بیشتر از ۱۰۳ هزار موتور رو کلا فراخوان تعویض موتور داده حتی از نوع خرابی مشکل هم عاجز مونده تویوتا و انجینش بشدت پر استهلاکه
پس بحث استهلاک باشه نباید برای انجین پرفورمنس حرف از استهلاک بزنیداز اونی که انتظار استهلاک نداریم نباید اون خبرایی که گفتم رو ببینیماینم برای این گفتم چون اشتباه گفتیو بجاش چیزی که بجا بود رو گفتم
در مورد انجین های بادوام هم اتفاقا رکوردداراول۱ دوام و بیاستهلاکی و کلا هرچیز اول۱ اثبات شده که رکورد دار اول۱ دوام و کارکرد کیلومتر در جهان اول۱ بنز بوده در کنار چند خودروی امریکایی پس اگه بنا به دوام و کار کرد باشه اثبات شده که مرسدس بنز آلمانی اروپایی کنار پا به پای آمریکایی ها اول۱ دوام و هرچیز هستن از جمله دوام و کارکرد و رکورددار اول۱ کارکرد کیلومتر جهان که نشون میده دست برتر رو دارند و اثبات این موضوع واسش راحته چون قبلا رکورد هاشون رو زدن و اثبات هم کردن و هنوزم که هنوزه کسی به گرد پاشون نرسیده و نمیرسه هرچیز هرچند که این موضوع چیزی نی که قابل بحث باشه چونهمین الان هم با اینکه آلمانی ها کلا لوکس میسازن و تو همون لوکس ها پادشاهی میکنند هرچیزی که میخوان خدایی اول۱ هر چیز هستن ولی بحث دوام رو هم بازم دارن و دست برتر و اول۱ رو دارن هستن مثل هر چیز و گذاشتن تو ماشین آلات صنعتی و سنگین مثل کامیون و …که تو این موردشم به وضوح اثبات شده که مگر فقط آمریکایی ها بتونند باهاشون رقابت کنند چنان آلیاژ های اصلا خراب نشو و پیشرفته و بادوام بالا اول۱ دارند و میزارن تو ماشین آلاتی که مخصوص دوام بالا ساخته شدن که فقط خودشون رقیب خودشون چون بهترین اول۱ هستن کلا هرچیزاول۱اروپاآمریکاهرچیزاول۱ هستن کسی نمیتونه به گرد پاشونم دیگران باید برای دوم شدن به بعد رقابت کنند چون چنان آلیاژ های برتر اول۱ دارند که کسی نمیتونه مثلشون رو بسازه و در بالاترین دماهای و حرارت بالا اصلاهیچیشون نمیشهانجین های خدای دوام بادوام بالایی که کسی به گرد پاشون نمیرسه مثل LS جنرال موتورز و گودزیلا فورد و سری دیزل مرسدس بنز اینا تو چنان قدرت ها و گشتاور های بالایی کار میکنند بالای ۷۱۱ اسب و بالای ۱۰۱۱ نیوتن متر به بالا که گشتاور خورد کننده شون هر موتور اسیایی رو متلاشی میکنه این👑🥇هرچیزاول۱اروپاآمریکاهرچیزاول۱🥇👑که یک۱ لیگ دیگه هستن که همون لیگ خدایی هرچیز اول۱ هستن
پدال اصلاحش کردم ولی مشکلت چیه که هربار باید واو به واو کامنتو درست کنم تا قبول کنی الان هنوز چیزی مونده که اصلاح بشه؟
NAVID@@98
۱۴ فروردین ۱۴۰۴هیچکسی که انجینای سطح پایین اقتصادی مثل تویوتا که ۲۰۰ اسب هم ندارن رو با سطح بالا بالاترین انجین مثل بوگاتی که شاه انجین ها هست مقایسه نمیکنه
که خواسته باشه هم از استهلاک حرفی بزنه
اصلا صدتا تویوتا نمیتونه مثلش رو بسازه که بخواد هم در موردش بگن که
چون مثل اینه که بگن چون هزینه های شاتل فضایی زیاده نه خوشم نمیاد
راجب تویوتا هم که حرفم درسته چون بحث استهلاک باشه نباید برای انجین پرفورمنس حرف از استهلاک بزنیداز اونی که انتظار استهلاک و خرابی زیاد نداریم این خبراییه که گفتم که با استناد قطعی و اثبات شده به موتور های جدید ۶ سیلندر توربو تویوتا که یاتاقان میزنند تویوتا و خراب میشن اشاره میکنه که موتور های جدید سری V35 تویوتا یاتاقان میزنند و خراب میشند بیشتر از ۱۰۳ هزار موتور رو کلا فراخوان تعویض موتور داده حتی از نوع خرابی مشکل هم عاجز مونده تویوتا و انجینش بشدت پر استهلاکه
در مورد انجین های بادوام هم اتفاقا رکوردداراول۱ دوام و بیاستهلاکی و کلا هرچیز اول۱ اثبات شده که رکورد دار اول۱ دوام و کارکرد کیلومتر در جهان اول۱ بنز بوده در کنار چند خودروی امریکایی پس اگه بنا به دوام و کار کرد باشه اثبات شده که مرسدس بنز آلمانی اروپایی کنار پا به پای آمریکایی ها اول۱ دوام و هرچیز هستن از جمله دوام و کارکرد و رکورددار اول۱ کارکرد کیلومتر جهان که نشون میده دست برتر رو دارند و اثبات این موضوع واسش راحته چون قبلا رکورد هاشون رو زدن و اثبات هم کردن و هنوزم که هنوزه کسی به گرد پاشون نرسیده و نمیرسه هرچیز هرچند که این موضوع چیزی نی که قابل بحث باشه چونهمین الان هم با اینکه آلمانی ها کلا لوکس میسازن و تو همون لوکس ها پادشاهی میکنند هرچیزی که میخوان خدایی اول۱ هر چیز هستن ولی بحث دوام رو هم بازم دارن و دست برتر و اول۱ رو دارن هستن مثل هر چیز و گذاشتن تو ماشین آلات صنعتی و سنگین مثل کامیون و …که تو این موردشم به وضوح اثبات شده که مگر فقط آمریکایی ها بتونند باهاشون رقابت کنند چنان آلیاژ های اصلا خراب نشو و پیشرفته و بادوام بالا اول۱ دارند و میزارن تو ماشین آلاتی که مخصوص دوام بالا ساخته شدن که فقط خودشون رقیب خودشون چون بهترین اول۱ هستن کلا هرچیزاول۱اروپاآمریکاهرچیزاول۱ هستن کسی نمیتونه به گرد پاشونم دیگران باید برای دوم شدن به بعد رقابت کنند چون چنان آلیاژ های برتر اول۱ دارند که کسی نمیتونه مثلشون رو بسازه و در بالاترین دماهای و حرارت بالا اصلاهیچیشون نمیشهانجین های خدای دوام بادوام بالایی که کسی به گرد پاشون نمیرسه مثل LS جنرال موتورز و گودزیلا فورد و سری دیزل مرسدس بنز اینا تو چنان قدرت ها و گشتاور های بالایی کار میکنند بالای ۷۱۱ اسب و بالای ۱۰۱۱ نیوتن متر به بالا که گشتاور خورد کننده شون هر موتور اسیایی رو متلاشی میکنه
این👑🥇هرچیزاول۱اروپاآمریکاهرچیزاول۱🥇👑که یک۱ لیگ دیگه هستن که همون لیگ خدایی هرچیز اول۱ هستن
Mohammad
۱۲ فروردین ۱۴۰۴دوستان میدونم به مقاله مربوط نیست ولی شما ببخشید ♥️
واقعاً حضور کرایسلر ، مازراتی ، جگوار ، پونتیاک ، دوج ، تو صنعت خودرو خالیه ، امیدوارم فکری به حالشون بشه تا دوباره با قدرت ادامه بدن .
BlackWing
۱۲ فروردین ۱۴۰۴اگر ویرون و شیرون با موتور ۱۸ سیلندر تولید میشدن تصور کن فلای‌ویل و گاردن هاشون چه نیروی عظیمی رو بایدن تحمل میکرد !
پویش نه به تصادف
۱۲ فروردین ۱۴۰۴Black wingنه میشه همچین چیزی ساخت ولی سختیش وزنشع که ماشین رو محدود می کنه بوگاتی ویرون و شیرون بیشتر برای تاپ اسپید بودن و وزن تو سرعت بالا زیاد تو چشم نمیاد
Yaghoob
۱۲ فروردین ۱۴۰۴بنتلی هانادیرس برخلاف آئودی رزمایر طراحی قشنگی داشت. و به نظرم می تونست به واقعیت بپیونده
پویش نه به تصادف
۱۲ فروردین ۱۴۰۴37 لیتر مصرف شهری بوگاتی ویرون هست وحشتناکه
froG-driVer
۱۲ فروردین ۱۴۰۴🤣
جوک سیزده
R
۱۲ فروردین ۱۴۰۴از کجا آوردی اینو؟
پویش نه به تصادف
۱۲ فروردین ۱۴۰۴بهترین سایت تاریخ ایران❤️❤️
حسین دهمرد
۱۳ فروردین ۱۴۰۴یه نارنجی معذرت
Armanbimmer
۱۲ فروردین ۱۴۰۴دمش گرم
چیزی ساخت که ازش دوباره چیزی ساخت
Mjd
۱۲ فروردین ۱۴۰۴آلمانیا خدای صنعتن. جدأ که مغزشون خارق العادس
عارف رضائیان
۱۳ فروردین ۱۴۰۴البته به خاطر هزینه نگهداری و پیچیدگی بالا منسوخ شدند
M،r,malek'zadeh
۱۳ فروردین ۱۴۰۴تشکر جناب دهقان
خیلی متن قشنگی بود
❤️❤️✔️✔️
M.jeye
۱۳ فروردین ۱۴۰۴بابا ۱۸ سیلندر کنار هم واشر نمیزنه بعد صنعت خودروی ایران ۴ سیلندر کنار هم واشر میزنه ۷۲ تا سوپاپ 🤓
کامران
۱۳ فروردین ۱۴۰۴مصرف سوخت بوگاتی ویرون فکر کنم صدی ۲۲/۵ باشه.