فولکس‌واگن گلف GTI، اسطوره هاچبک‌ها 45 ساله شد!

فولکس‌واگن در سال ۱۹۷۵ اولین هاچبک داغ دنیا یعنی گلف GTI را معرفی کرد. ۴۵ سال بعد گلف GTI هنوز تولید می‌شود هشتمین نسل آن امسال معرفی شده است. ژرمن‌ها برای گرامی داشت چهل و پنجمین سالگرد تولید این خودرو و عرضه‌ی نسل جدید آن نگاهی به میراث GTI داشته است.

اولین گلف GTI در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر ۱۹۷۵ پدیدار شد و تابستان سال ۱۹۷۶ نیز شاهد ورود آن به بازار بودیم. این خودرو پیشروی محصولات کامپکت، اسپورت و دیفرانسیل جلو یا همان هاچبک های داغ بود. تنها ۵ هزار دستگاه از این خودرو قرار بود تولید شود اما در نهایت ۴۶۱۶۹۰ دستگاه از نسل اول گلف GTI تولید شد.

نسل اول این خودرو که در ابتدا با نام “گلف اسپورت” شناخته می‌شد طی فرایندی محرمانه توسعه یافت. پروتوتایپ های اولیه این خودرو از پیشرانه کاربراتوری با قدرت ۱۰۰ اسب بخار استفاده می‌کردند و در مارس ۱۹۷۵ بود که مدیرعامل فولکس چراغ سبز تولید آن را صادر کرد.

مدل تولیدی از پیشرانه انژکتوری با قدرت ۱۱۰ اسب بخار استفاده می‌کرد و سقف سرعت ۱۸۲ کیلومتر در ساعتی داشت. از جمله ویژگی‌های خاص این خودرو می‌توان به قوس چرخ های مشکی، فریم مشکی اطراف شیشه عقب، نشان قرمز روی جلوپنجره، صندلی‌های اسپورت، دسته‌دنده با طرح توپ گلف و فرمان اسپورت اشاره کرد.

در سال ۱۹۸۴ بود که دومین نسل این خودرو ادامه دهنده موفقیت نسل اول شد و از همان ویژگی‌های طراحی همچون نوار قرمز روی جلوپنجره و صندلی‌های اسپورت استفاده کرد. قدرت این خودرو به ۱۰۷ اسب بخار کاهش یافت زیرا از مبدل کاتالیتیک استفاده شده بود. دو سال بعد بود که فولکس با نصب پیشرانه ۱۶ سوپاپ جدید که قدرت ۱۹۲ اسبی تولید می‌کرد جبران مافات نمود. حتی نسخه قوی‌تر G60 در سال ۱۹۹۰ با خروجی ۱۶۰ اسب بخار عرضه شد.

گلف GTI در سال ۱۹۹۱ وارد نسل سوم خود شد و از طراحی جدیدی سود می‌برد. در ابتدا قدرت این خودرو ۱۱۵ اسب بود اما یک سال بعد به خاطر استفاده از پیشرانه ۱۶ سوپاپ جدید قدرت به ۱۵۰ اسب بخار رسید. در سال ۱۹۹۶ نسخه توربودیزل گلف GTI با خروجی ۱۱۰ اسب بخار تولید شد. این خودرو به منظور گرامی داشت ۲۰ سالگی GTI معرفی شده بود.

چهارمین نسل نیز برخی ویژگی‌های سنتی همچون نوار قرمز در جلوپنجره را از دست داده بود. پیشرانه‌های ۴ و ۵ سیلندر بنزینی با حداکثر قدرت ۱۷۰ اسب بخار و پیشرانه‌های دیزلی با خروجی ۱۵۰ اسب در دسترس بودند. نسخه ۲۵ سالگی گلف GTI در سال ۲۰۰۱ و با قدرت ۱۸۰ اسب بخاری معرفی شد.

در سال ۲۰۰۴ پنجمین نسل این هاچبک دوست‌داشتنی با طراحی تیزتر، پیشرانه توربوی ۲۰۰ اسب بخاری و هندلینگی برجسته معرفی شد از جمله ویژگی‌های متمایز طراحی این خودرو می‌توان به رینگ‌های خاص و جلوپنجره V شکل اشاره کرد. با وجود گیربکس دستی، این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۷.۲ ثانیه‌ای داشت و با استفاده از گیربکس دوکلاچه این زمان به ۶.۹ ثانیه کاهش می‌یافت. سقف سرعت ۲۳۵ کیلومتر در ساعتی این خودرو نیز برای زمان خود قابل‌توجه بوده است. در سال ۲۰۰۶ نیز مدل ۲۳۰ اسبی این هاچبک برای گرامی داشت ۳۰ سالگی‌اش معرفی شد.

ششمین نسل گلف GTI سال ۲۰۰۹ و برای اولین بار با قفل دیفرانسیل الکترونیکی پدیدار شد. با سقف سرعت ۲۴۰ کیلومتر در ساعتی، این GTI دارای پیشرانه توربوی ۲۱۰ اسبی بود. سیستم اگزوز جدید با خروجی‌هایی در هر دو سمت خودنمایی می‌کرد و برای اولین بار در سال ۲۰۱۱ نیز نسخه روباز آن تولید شد. سالگرد ۳۵ سالگی این خودرو با معرفی مدل ۲۳۵ اسبی که شتاب ۶.۶ ثانیه‌ای و سقف سرعت ۲۴۶ کیلومتر در ساعتی داشت گرامی داشته شد.

برای اولین بار در هفتمین نسل گلف GTI پیشرانه‌ای با دو قدرت در دسترس خریداران قرار گرفت. مدل پایه قدرت ۲۲۰ اسبی داشت درحالی‌که نسخه پرفورمنس از قدرت ۲۳۰ اسب بخاری سود می‌برد و اولین گلف GTI بود که دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل گشتاور الکترونیکی سود می‌برد. این نسل از گلف با کاهش وزن و چابکی بیشتر همراه شده بود.

نسخه ۲۳۰ اسبی در صورت استفاده از گیربکس دستی سقف سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعتی داشت. در ادامه مدل پیست محور گلف GTI کلاب اسپورت با قدرت ۲۹۰ اسب بخار و شتاب ۵.۹ ثانیه‌ای تولید شد. یک سال بعد هم مدل کلاب اسپورت S با خروجی ۳۱۰ اسبی پدیدار شد و توانست رکورد خودروهای دیفرانسیل جلو در جهنم سبز را بشکند.