دوئل ولوو XC40 و جگوار E-Pace

همچنان روند برگزاری دور ششم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال ادامه دارد و امروز نوبت به گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس رسیده است که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت میان آئودی Q3 و آکورا CDX بودیم. در این دوئل مجموعاً ۱۶۷۲ رأی به ثبت رسیده که Q3 توانست با کسب ۱۳۱۷ عدد از آن‌ها یا به‌عبارت‌دیگر ۷۸ درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که CDX موفق به کسب تنها ۳۵۵ رأی شده است. حال امروز در چهارمین دوئل گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس رقابت میان دو کراس‌اوور نورسیده یعنی ولوو XC40 و جگوار E-Pace برگزار شده است.

ولوو XC40

ولوو برای چندین سال با دو مدل XC60 و XC90 در بخش کراس‌اوورها حضور داشت؛ اما با افزایش محبوبیت این خودروها خصوصاً در سگمنت‌های پایین‌تر، این شرکت سوئدی تصمیم به گسترش خانوادهٔ کراس‌اوورهای خود گرفت. بدین ترتیب در ابتدا با معرفی کانسپتی بنام ۴۰.۱ در سال ۲۰۱۶ پیش‌نمایشی این کراس‌اوور جدید خود را ارائه کرد. سپس نسخهٔ تولیدی این خودرو تنها چند ماه پیش در تاریخ ۲۱ سپتامبر با نام XC40 رسماً رونمایی شد. همان‌طور که از نام این خودرو هم مشخص است، XC40 کوچک‌ترین عضو خانوادهٔ کراس‌اوورهای ولوو محسوب می‌شود درحالی‌که در طراحی کاملاً دنباله‌روی برادران بزرگ‌تر خود است. این ماشین روی پلت‌فرم کاملاً جدید و تازه توسعه‌یافتهٔ CMA ولوو ساخته شده که در آینده در کل محصولات سری ۴۰ این شرکت بکار خواهد رفت. همچنین هم‌اکنون کراس‌اوور ۰۱ محصول برند مشترک جیلی و ولوو یعنی Lynk & Co هم روی همین پلت‌فرم ساخته شده است. XC40 فعلاً تنها در دو نسخهٔ مختلف عرضه می‌شود که یکی دیزلی و دیگر بنزینی است و به ترتیب D4 و T5 نام دارند. مدل D4 از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل استفاده می‌کند درحالی‌که T5 به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو مجهز شده و برای این دوئل نیز همین مدل را برگزیده‌ایم. این پیشرانه ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد که برای انتقال آن دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و هشت سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است. هردو مدل D4 و T5 به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند اما سال آینده مدل T3 هم ارائه خواهد شد که از یک پیشرانهٔ سه سیلندر بنزینی استفاده کرده و صرفاً به‌صورت دیفرانسیل جلو تولید خواهد شد.

جگوار E-Pace

محبوبیت عجیب و خارج از تصور کراس‌اوورها موجب شد تا بسیاری از خودروسازانی که هیچ‌گاه در تاریخ خود شاسی‌بلندی تولید نکرده بودند به این بخش گرایش پیدا کنند. یکی از این شرکت‌ها جگوار بود که برای اولین بار با مدل F-Pace به دنیای کراس‌اوورها پا گذاشت. حال به‌تازگی این شرکت بریتانیایی دومین عضو خانوادهٔ کراس‌اوورهای خود را هم با نام E-Pace معرفی کرده است. این خودرو که کوچک‌تر از F-Pace است برای اولین بار در تاریخ ۱۳ جولای امسال رسماً رونمایی شد. E-Pace روی پلت‌فرم D8 گروه جگوار-لندروور ساخته شده که با رنجروور اووک و لندروور دیسکاوری اسپرت مشترک است. این کراس‌اوور کوچک لوکس زیر نظر مدیر طراحی جگوار یعنی آقای «یان کالوم» طراحی شده ولی برخلاف F-Pace و به‌طورکلی دیگر محصولات جگوار، برای طراحی قسمت جلوی آن از کوپهٔ F-Type الهام گرفته شده است. برای E-Pace در بازار اروپا می‌توان از میان پنج پیشرانهٔ مختلف یکی را انتخاب نمود که سه نمونهٔ آن‌ها دیزلی و دو واحد بنزینی هستند. همهٔ این موتورها از سری Ingenium بوده و همگی ۲ لیتری چهار سیلندر هستند که دیزلی‌ها در سه سطح قدرت ۱۵۰ اسب بخار، ۱۸۰ اسب بخار و ۲۴۰ اسب بخار ارائه می‌شوند درحالی‌که نمونه‌های بنزینی در دو سطح قدرت ۲۵۰ اسب بخار و ۳۰۰ اسب بخار قابل انتخاب هستند؛ اما در آمریکای شمالی فقط پیشرانه‌های بنزینی عرضه خواهند شد. در این رقابت اما به جهت هماهنگی با رقیب سوئدی، نسخهٔ کم قدرت پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوی E-Pace را انتخاب کرده‌ایم. به‌غیراز مدل پایهٔ دیزلی E-Pace که با یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی و به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود، دیگر مدل‌ها همگی به یک گیربکس ۹ سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.